自主车企为何忽视宁德时代的存在，“自造”动力电池？

近日，一则关于“长城氢动力燃料电池汽车即将实现量产”的新闻在网上引起轰动。但比长城氢燃料量产车更耐人寻味的是，该车的所有核心技术都是自主研发的，包括氢燃料电池测试。言外之意，长城新能源将大规模生产氢燃料电池。

事实上，长城汽车（601633，股吧）并不是“自产”燃料电池的例子。在此之前，比亚迪、上汽等多家车企都专注于动力电池的自主研发。

首先要提到的自然是比亚迪，它是从动力电池开始的。比亚迪不仅凭借其在动力电池方面的技术优势发展成为自主汽车品牌中的领导者，动力电池也长期保持在电池装机排行榜的首位。除了供应自己的新能源汽车外，它还供应东风汽车（600006，Stock Bar）等其他汽车公司。

与比亚迪的声誉相比，上汽集团（600104，股吧）似乎要低调得多。事实上，上汽集团早在2001年就开始了燃料电池汽车的研究，目前已获得350多项燃料电池相关专利。不仅参与了15项燃料国家标准的制定，还发布了70项燃料电池汽车标准。真人不会出现！

此外，吉利等车企近年来也开始在动力电池领域不断发力。今年以来，不断有报道称，一汽、上汽、北汽等车企与宁德时代（300750，股吧）成立了合资公司。汽车公司和合资电池制造商之间的合作似乎正在发展成为一种趋势。

事实上，不仅在中国如此，宝马、大众等国际巨头也是如此。

近日，有媒体报道称，宝马集团将与DR展开合作？XLMAIER集团合作在泰国启动高压电池模块和电池组的生产，用于生产宝马5系插电式混合动力全系车型。同样，大众汽车最近宣布，将在其位于德国萨尔茨吉特的卓越中心开设一条动力锂离子电池测试生产线。未来，它还将与瑞典初创公司NorthVolt建立一个完整的电池制造工厂，以摆脱三星、LG和宁德时代等电池供应商的限制，这些供应商目前为它提供动力锂离子电池。

有人可能会问这样一个问题：“中国已经有了像比亚迪这样的‘大鳄鱼’，他们为什么还要‘制造’动力电池，自讨苦吃

在回答这个问题之前，请看中国汽车工业协会和中国汽车工程学会联合课题组发布的《2018年新能源汽车产能、销量和市场分析》报告：在新能源汽车补贴下降、企业成本控制趋严等因素的综合影响下，汽车及零部件公司的新能源汽车和动力电池计划产能将在未来3-5年内逐步释放，然后才能实现。言下之意，短期内，动力电池的供应将不充足，尤其是高性能动力电池，仍将供不应求。也就是说，一些车企的动力电池供应链可能存在缺口。这个空白属于哪家汽车公司？显然，没有一家汽车公司愿意被动地填补这一空白。

基于这种情况，这不仅让我想起了谷歌声称要“切断”华为对安卓系统的使用，而且正是因为华为有鸿蒙操作系统的“备胎”，所以它才厚颜无耻地挑战谷歌。千万不要让别人捏“七英寸”！

这可能就是华为让西方如此害怕的原因。

在当前汽车行业面临重组的形势下，没有人愿意被其他人挟持。因此，在销量整体下滑、车企竞争加剧的背景下，涨价难度较大，降低成本可能更为实际。动力电池约占汽车总成本的40%，自然成为许多企业的突破点。因此，为了稳定动力电池的供应和降低成本，合资车企选择探索开发“自制”动力电池是不难理解的。

从长远来看，汽车公司建设动力电池工厂可以确保电池供应并降低成本。然而，动力电池研发和制造所需的资金、人力、技术、时间等成本不容忽视。对于车企来说，如何在确保现有优势、整合国内外先进技术的同时，负重前行？这将是一场旷日持久的战斗。

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