谁在“接盘”造车新势力？

2015年，当“汽车制造新势力”的概念首次出现时，该行业出现了200多个汽车制造团队。百家争鸣绝对不是常态。如今，企业正在“接管人”游戏中接受考验，探索答案，这也是企业成长的必由之路。

适者生存，也许2019年才刚刚开始。

作者/刘亚杰

编辑/刘宇

2000年3月，互联网泡沫破灭，纳斯达克开始崩溃。这场风暴迅速席卷了各类互联网公司，导致其市值达到冰点。易车就是其中之一。一年后，易车举步维艰，公司董事长李斌做出了一个决定：让股东分配账户上的600万元现金，并承担400万元的损失——他选择独自“接管”。

三年后，风暴过去了，易车网络恢复了正常。人们庆祝市场的反弹，更加钦佩李斌的能力和勇敢。对李斌来说，这只是对他的创业梦想的“接管”，对任何有梦想的人来说，做出这样的决定并不困难。

如今16年过去了，时间在每一张脸上都留下了皱纹和沧桑。近年来，李斌和许多人一样，有了一个新的“造车梦”，他们也一起感受到了令人不寒而栗的寒冷，就像2000年3月一样。一些制造商已经衰落，而其他制造商正在为新一轮的“收购”做准备。不同的是，这一次，鲜花和掌声更少，更多的是强调“推倒东墙，修复西墙”。

01蔚来：聪明的女人做饭离不开米饭

李斌是汽车行业的“聪明女人”，她通过二手车交易和共享经济的普及，为易车和摩拜单车创造了两顿“大餐”。这次他做了一个汽车梦，也迎来了一场“大火”，但这次他被烧到了痛苦的地步。

从4月22日开始，NIO的首款新车ES8在西安、上海和武汉等多个城市发生了自燃事故，迅速摧毁了最终确立的行业声誉。无奈之下，NIO回收了2018年4月2日至10月19日生产的4803台ES8机组，配备了NEV-P50模块电池组。

出于安全考虑，大量用户放弃了购买ES8的计划，这直接影响了NIO的销售安排。公开数据显示，在回收计划启动之前，ES8的销量可以达到3989台和3410台；

回收后，销量迅速下降至603台，导致业绩出现悬崖式下滑，情况就像一堆鸡蛋。

在这一点上，NIO做出了新的举措，专注于提高产品的保存率。

根据中国汽车金融与套期保值率研究委员会的数据，蔚来ES8的一年期套期保值率仅为47.89%，远低于汽油车60%的三年期套期率标准。因此，NIO计划推出二手车交易平台，为车主提供免费安装家用充电桩、免费更换电池、免费车联网等多项服务，实现产品保值。

我们保证二手车的价格不低于汽油豪华车的价格。如果不符合标准，我们将为此买单。据NIO总裁秦立红介绍，NIO计划开设二手车交易业务，并“接受”不断贬值的产品。通过扩展其新业务，NIO还实现了增加用户活动的目标。如果效果理想，不排除未来将相关业务从子公司剥离，实现独立上市。

2019年7月，NIO宣布了一项类似的计划，拆分其能源供应业务NIO Power并完成独立融资。然而，在官方做出“无可奉告”的回应后，它逐渐消失了。然而，无论是收费服务还是二手交易，NIO本质上都希望通过自助来减轻肩上的负担，同时扮演“孤儿”和“接受者”的角色。

正是因为NIO有这么多角色，所以没有太大的空间：亦庄国投年初投资100亿元，效果不佳，年中，由于成本压力，1000多名员工下岗。最终，到了年底，公司首席财务官谢东英、副总裁庄丽、执行副总裁郑贤聪要么辞职，要么退休，NIO陷入了“要钱不要钱、要人不求人”的困境。

面对逆境，“聪明女人”李斌即将做一个电饭煲。收到托盘的信心是什么？我能接住吗？目前没有答案。

02小鹏：碎布

小鹏汽车董事长何小鹏信奉“慢即快”，而这一次小鹏汽车真的很慢。

7月10日，小鹏汽车2020款G3车型上市。新车升级了电池寿命，但没有升级定价，这让2019年的车主很难平静下来。因此，维权活动在北京、广州等地的多个销售中心举行。何小鹏被迫为老用户提出多项补偿条件，最终让各个销售中心的车主放下了口号。

仅仅一个月后，广州一辆小鹏汽车在低速行驶时与绿化带上的水泥护栏相撞，导致前轮轴断裂事故，重新引发了许多车主对G3质量的担忧。在不久后举行的第22届成都车展上，另一位车主举起了一句标语，上面写着“小鹏汽车，质量差，不能重复修理”，导致何小鹏晚上睡不着。

用户对新势力的表现非常失望，何小鹏也有同样的感受。公开数据显示，小鹏汽车7月的交付量仅为720辆，8月降至231辆。面对惨淡的数据，他在微博上表示，许多制造商在数据中存在“注水”的问题。前9个月，中国对真正消费者的纯电动汽车销量仅超过10万辆，这给他提供了一块“遮羞布”。

然而，从某种意义上说，“遮羞布”并没有帮助何小鹏掩饰自己的丑陋，也暴露了小鹏汽车准备“接班”的心理。

他在微博上表示，许多制造商将产品出售给旅游和融资租赁公司，以增加交付量。事实上，早在5月中旬，小鹏还推出了移动出行平台“有朋出行”。与线上服务同月，小鹏汽车的交付量达到2989辆，为全年最高。

据公开信息，友鹏旅行社的经营实体为广州意典智能旅行科技有限公司有限公司，何小鹏个人持有80%的股份；

在小鹏汽车，何小鹏持有33.325%的股份。因此，当小鹏汽车面临困难时，易点智能可以站出来“接班”，但组织此次救援背后的策划者和执行者都是何小鹏。

一旦做好出行业务，一点智能就可以独立上市，缓解何小鹏的压力。因此，何小鹏的方法似乎与他的朋友李斌的方法相似。然而，出行服务是重资产运营，小鹏汽车需要承受更紧的资金链压力，这对家境不好的何小鹏来说不是好消息。

此外，共享出行尚未建立起高质量的商业模式，市场上最初的200家公司只剩下不到20家。小鹏汽车只专注于广州地区，截至年底已投资2000辆定制汽车，这表明收购的风险仍然很高。

03理想：无花果风格的汽车制造

有很多企业家和何小鹏有着相同的计划，李想就是其中之一。

早在2016年4月，李想就制定了“先推出小而美的SUV，再打造大而全的SUV”的计划；

在SEV下线之前，车和家已经与法国CLEM签署了一家合资公司，成立了一家自由浮动的汽车分时租赁业务。

由于迟迟得不到政策支持，新车无法上牌，李想被迫放弃了自己的SEV计划，正式启动SUV项目。标志性事件是车和家与滴滴宣布成立合资企业，由车和家和滴滴运营。当时，汽车和家居还没有交付任何产品。由此可见，李想的造车梦是他与出行业务相结合的必然选择。

虽然李湘选择了和何小鹏一样的避险方式，但随着搭档的加入，所有的压力并没有集中在车和家上。在产品问世之前，理想汽车就已经找到了“接管人”滴滴，这样的远见可以说是远见卓识。

然而，正是因为理想ONE迟迟未能交付，车与家错失了新势力发展的机会。如今，NIO和小鹏等制造商的发展正在逐渐稳定，从9月份开始，交付量可以保持在1000台以上。理想ONE证明了自己的实力，抢占竞争对手业务的难度越来越大。

此外，支持理想ONE动力输出的核心是增程发动机。尽管这不是最新的技术，但在主流市场上仍然是一个小众的选择。理想ONE比蔚来ES8和小鹏G3更安全吗？在这个问题得到回答之前，李想很难改变自己的落后状态。

不久前，李想宣布将理想ONE的交付时间从11月延长至12月，承诺将向首批用户交付理想ONE 2020车型。在产品推出之前，李想给自己增加了沉重的负担。

04奇点：鸟类早起，没有昆虫吃它们

就行动速度而言，业内没有一家公司能够超越奇点汽车。不幸的是，并不是所有早起的鸟都有昆虫可吃。

2017年4月13日，当其他制造商仍在争相筹集资金时，奇点首席执行官沈海音推出了首款量产车型奇点iS6：续航里程400公里，支持人工智能技术，售价20-30万元，并于2018年实现量产……从某种意义上说，沈海音的汽车梦比其他新势力更清晰、更真实。

然而，从那时起，关于奇点汽车的负面新闻仍在继续。2019年12月，奇点汽车连续三个月不给员工发工资，第五大股东深圳博涌智动未来投资合伙企业转让了其6.3753%的全部股权。该公司的估值已降至8.1亿美元。

如此看来，奇点汽车比其他新势力更需要“收购骑士”，但谁愿意成为沈海寅的“白骑士”呢？在员工权益得不到保障、股东投资难以实现回报、公司估值一再下滑的情况下，有勇气帮助奇点汽车渡过难关的公司在哪里？

幸运的是，沈海音仍然有信心。他相信奇迹总会发生，于是他开始了“拖延”公式——2018年，奇迹没有发生，沈海寅表示，到2019年春节将实现量产；

如今，2020年已经临近，沈海寅仍在拖延，他只能继续拖延。可以做些什么？我们只能继续等待，等待一个可能不存在的奇迹发生。

05结论

根据中国汽车协会的数据，9月新能源汽车销量为8万辆，同比下降34.2%。市场持续下滑的趋势没有改变。制造商正试图创造自己或寻找“接受者”来克服困难、体验磨难，并拥有全方位的生活体验。在短期内可能很难有所作为。

然而，值得一提的是，当一家公司仍然能够创造或找到救世主时，这证明命运的方向仍然掌握在自己手中。他们可以通过创造力和执行力在市场的寒冬中暂时克服危机，但更多的新势力失去了机会，在推出产品之前就已经跌落到了起跑线上。

2015年，当“汽车制造新势力”的概念首次出现时，该行业出现了200多个汽车制造团队。百家争鸣绝对不是常态。如今，企业正在“接管人”游戏中接受考验，探索答案，这也是企业成长的必由之路。

适者生存，也许2019年才刚刚开始。

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