近日，国内多家动力电池上市公司陆续公布了今年前三季度业绩。从营收和净利润的角度来看，今年的大部分日子似乎都不如去年舒服。自今年7月中国新能源汽车产销开始下滑以来，动力电池行业也受到了影响。国家补贴减半、地方补贴取消，导致成本突然“上涨”，整个新能源汽车产业链进入关键考验期。动力电池装机容量作为坚实的数据，更能反映企业乃至行业的发展状况。电池中国整理了今年前三季度动力电池的相关数据，希望能一窥今年以来中国动力电池行业的整体情况。
第三季度严峻形势拖累多家电池公司数据
6月25日过渡期结束后，2019年新能源汽车财政补贴政策正式实施。财政补贴大幅下调50%以上，导致7月以来新能源汽车产销连续三次下滑。各大动力电池公司的装机容量也出现了不同程度的下降。
数据来源：动力电池应用分会
2018年1-9月，装机容量超过1GWh的企业有5家，分别是：宁德时代（300750，股吧）、比亚迪、国轩高科（002074，股吧；今年1月至9月，装机容量超过1GWh的企业只有宁德时代、比亚迪和国轩高科。几家电池公司受到财政补贴下降和新能源汽车产销下降的影响，导致第三季度装机容量大幅下降，这反过来又导致前三季度未超过1GWh大关。尽管宁德时代与众多汽车公司有关联，但其9月份的动力电池装机容量仅为2.25GWh，低于2018年9月的2.45GWh。
2019年前三季度动力电池装机容量前20名
数据来源：动力电池应用分会
不过，从今年前三季度来看，仍有一些数据值得关注。中航锂电和卡诺新能源在今年前三季的装机量均大幅增长，成功跻身前十。此外，今年前三季度，多氟多（002407，股吧）、欣旺达（300207，股吧。
第三季度，宁德时代的市场份额持续增长，增幅超过一半
数据来源：动力电池应用分会
今年1-9月，宁德时代动力电池装机容量为21.55GWh，占中国新能源汽车动力电池总装机容量的51.18%。其中，第三季度，月装机容量在50%以上，寡头垄断效应日益明显。高市场占有率也让宁德时代赚得盆满钵满。今年1-9月，宁德时代实现营收328.56亿元，同比增长71.70%；实现净利润34.64亿元，同比增长45.65%。宁德时代表示，业绩增长一方面是由于新能源汽车行业的快速发展，市场对动力电池的需求较去年同期有所增加；
另一方面，这也与公司在释放产能方面的初始投资有关，从而导致产量和销售额相应增加。
产能的初始投入正在逐步释放，这一点已经得到了宁德时代装机数据的证实。2017年5月，上汽集团（600104，股吧）和宁德时代成立了上汽时代和上汽时代两家公司。上汽时代主要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售。其中，宁德时代持股51%，上汽集团持股49%。2019年1-9月，该公司动力电池总装机容量达到588.73MWh，去年同期无产品装机。
值得注意的是，自上汽集团与宁德时代成立合资公司以来，一汽、广汽、北汽、吉利、东风等多家车企均与宁德时报成立了合资公司。未来，随着相关合资企业产能的逐步释放，宁德时代的市场份额或将继续增长。
动力电池公司减少20家
根据动力电池应用分公司的数据，2018年1-9月，共有89家动力电池公司拥有新能源汽车装机数据；2019年1-9月，有装机容量数据的企业数量降至69家。也就是说，自今年年初以来，可能已有20家电池公司退出新能源汽车行业，或者至少在今年内暂时退出。值得注意的是，今年9月，只有52家动力电池公司实现了新能源汽车动力电池装机，甚至更少。随着补贴的减少，新能源汽车产销增速的放缓，以及LG化学、SKI、三星SDI、松下等国外电池品牌的涌入，动力电池在中国市场的洗牌将进一步加剧。中国化学（601117，股吧）和物理电力行业协会秘书长刘延龙此前在接受电池中国网采访时表示，预计到2020年，动力电池公司将减少到二十到三十家。对于许多动力电池公司来说，过好日子是一个长期目标，但首先要确保的是如何在新能源汽车领域生存下去。
今年可能不会出现“翘尾效应”
根据过去几年的经验，第四季度将是新能源汽车产销大幅增长的时期，对动力电池装机容量做出重大贡献。然而，这种情况今年可能不会再次发生。过去，为了获得更多补贴，车企会在新的一年补贴政策出台之前，加大对能源密度、续航里程等指标较低车型的产销力度。然而，2019年的新能源汽车补贴政策已经下降了近70%。无论2020年新的补贴政策如何调整，车企可以获得的补贴应该与2019年没有显著差异。如果没有高额补贴的“差价诱惑”，车企在第四季度的产销积极性可能会明显受挫。此外，今年下半年以来，新能源汽车市场增速放缓，多家车企新能源汽车销量不及预期。汽车公司在第四季度继续大幅增产的可能性并不大。
近日，比亚迪表示，受宏观经济形势影响，预计第四季度汽车行业整体市场需求仍将疲软，加上新能源汽车补贴大幅下降，新能源汽车行业销量低于预期。预计集团新能源汽车业务利润与去年同期相比也将出现一定程度的下滑。
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