奔驰EQC，刚刚上市，就落后时代

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对于电动汽车来说，2019年是特别重要的一年。尽管全球电动汽车的发展已经持续多年，但豪华品牌阵营在这一年真正推出了自己的重型电动汽车。

例如，保时捷Taycan、捷豹I-PACE、奥迪E-Tron、梅赛德斯-奔驰EQC、极星2等都在今年发布或推出。与此同时，在国产自主品牌中，基于几何A、广汽传祺Aion系列等纯电动平台的新车也于今年正式入市。▼

因此，说2019年是电动时代正式开始的一年并不过分。然而，今年推出的电动新车系列中，一些对未来充满希望，另一些则暴露了在新能源时代停滞不前的传统实力车企的衰落。

梅赛德斯-奔驰EQC是最让天涯君失望的一款。

1 EQC一发布就落后于时代。当大多数人还没有试驾，甚至还没有看到真正的汽车时，EQC在国内外引起了很多吐槽。这是因为作为2019年底推出的车型，其最基本的续航里程远远落后于同期的其他电动汽车。特别是考虑到60万左右的价格，它的续航能力不如许多20万以内的自主品牌纯电动汽车。射程有多差？基于NEDC运行条件，79.2千瓦时的可用电池功率仅为408公里。

这种性能自然是特斯拉无法比拟的。与同样是传统豪华阵营的Polestar 2相比，后者拥有72千瓦时的电池容量和500公里的NEDC续航里程，但价格比EQC便宜20万元。售价在30万元左右的广汽Aion LX，尺寸堪比EQC，续航里程从一开始就达到503公里，远程版本达到650公里。

与2019年发布的极星2和Aion LX相比，EQC的价格最高，但续航里程最短，加速度最慢。这很尴尬。

在燃油车时代，豪华品牌之所以能够保持远高于主流和自主品牌的价格，除了更豪华的材料、做工和质感之外，动力总成和控制的绝对优势是它们能够被称为豪华车的原因。毕竟，无论内饰多么豪华，只要国产品牌愿意使用材料，所产生的效果都不会比传统豪华品牌差。

在电动汽车时代，电池寿命已成为最基本的评估指标，尚未达到行业领先甚至中等水平。像梅赛德斯-奔驰EQC这样的汽车有什么资格让人们花费数十万元的溢价？如果这是因为梅赛德斯-奔驰不想花费太多成本，那么还有改进的空间。毕竟，在未来，当梅赛德斯-奔驰推出500公里甚至600公里的续航里程版本时，进一步提高价格也没什么大不了的。总有人会为梅赛德斯-奔驰的标志买单。可怕的是，梅赛德斯-奔驰不想这样做，但目前还没有这种能力。2.电动技术，梅赛德斯-奔驰的绝对弱点。首先，尽管EQC的价格很高，但它并没有采用目前最先进的电池类型。例如，广汽Aion LX的高端版使用了来自宁德时代的NCM811电池（300750，库存条），电池组能量密度超过180wh/kg，而EQC使用了来自宁时代的NCM622软包电池，能量密度仅为125wh/kg。这决定了EQC在核心技术方面已经落后于同行一个时代。其次，当主流市场已经采用专门的电动汽车平台来开发车型时，梅赛德斯-奔驰EQC仍然基于燃油车平台，这直接导致无法以最佳方式布局电池、电机和电池。梅赛德斯-奔驰EQC的续航里程较低，并不是因为电池容量不足。其可用电池容量为79千瓦时，而实际容量达到89.5千瓦时。对于EQC自己的平台来说，在确保基本电池组安全的同时，这已经是可以携带的电池容量的极限。

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再次，如上所述，在非电动汽车特定平台上开发的电动汽车不仅在核心部件的布局上有明显的约束，而且在安全性方面无法充分利用纯电动汽车平台的天然优势。因此，梅赛德斯-奔驰不得不花费更多的材料和部件来保护电池、电池、电机和其他部件，这大大增加了整车的重量。

与Aion LX相比，梅赛德斯-奔驰EQC的尺寸相对较小，只有一圈，但其整备质量已达到2485公斤，比Ain LX重300多公斤。如此大的重量差异，反过来又会极大地影响EQC的续航性能。因此，EQC续航里程的差异是由于电池技术、电池容量和平台的限制。在短时间内，即使梅赛德斯-奔驰用更高能量密度的电池取代了这款车，其续航里程仍然无法赶上同行的主流水平。无论从哪个角度来看，梅赛德斯-奔驰在电动时代的核心竞争力都是落后的。梅赛德斯-奔驰是不是因为停滞不前而失去了创造力？如果暂时把特斯拉放在一边，那么在设计方面，电动汽车领域有两种杰出的风格。一个是外观和内饰极具颠覆性，具有未来感和科技感。内饰的细节甚至整体布局都与同时代的汽油车有很大不同。

这种风格的典型车型实际上有很多，比如低价车型中的奇瑞蚂蚁和宝骏E100/E200，中高端车型中最典型的是几何A。

大家都很熟悉几何A的设计风格，这是一款可以一眼轻松识别电动汽车身份的车型。前脸完全取消了燃油时代的格栅设计，隐藏式车门把手成为最基本的配置。内饰设计的创新也催生了特斯拉Model 3，在垂直大屏幕风格之外找到了一种新的未来主义布局。悬浮式仪表盘、虚拟中控按钮等元素都极具想象力。

电动汽车的另一条内饰路线是保留燃油动力汽车时代的整体风格，只有在仪表板和一些细节中才能看到专属电动汽车的元素。但是，座舱的整体豪华感非常明显，并且基于电动汽车平台的固有优势，它在中控台下部、后排座椅过道等位置也会比燃油动力车有更好的空间表现。

广汽的Aion LX就是这条路线的最佳代表之一。这款车的内饰设计很传统，电动汽车的身份一眼就看不出来。然而，中控台下方节省的空间创造了一个巨大的存储空间。

后排座椅的腿部空间和头部空间都非常宽敞，四驱系统采用双电机，省去了传动轴，完全省去了后排座椅的中央地板，实现了纯平的后排地板。

那么，梅赛德斯-奔驰EQC是什么样的呢？

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广州车展是我第一次看到EQC实车，外观与奔驰燃油SUV非常相似。它的内饰一点也不创新，整体布局与梅赛德斯-奔驰燃油车完全相同。最大的变化是将经典的原型出风口改为矩形。由此可见，梅赛德斯-奔驰在其重型电动汽车的设计上并没有投入太多精力。电动汽车在太空中的天然优势尚未完全实现。

从轴距和整体尺寸来看，EQC应该属于中型甚至中型SUV的范畴，而坐在后排时，其空间表现几乎只有小型SUV：

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你能想象与上面的Aion LX图像相比，这是同一级别的两款机型吗？

在宣传EQC时，梅赛德斯-奔驰……

刻意淡化了续航能力这一最关键的方面，与同级车型相比，它的动力表现没有任何优势。因此，推广的最终目标自然落在了梅赛德斯-奔驰一直引以为豪的豪华上。对于媒体的说辞，EQC将“先是一辆梅赛德斯-奔驰，然后是一辆电动汽车”。以超越竞争对手的核心技术为基础的奢侈品才是真正的奢侈品。如今，在核心技术没有亮点的情况下，谈论豪华对于梅赛德斯-奔驰EQC来说已经变得非常无力。如果这是梅赛德斯-奔驰电动汽车的真正实力，那么它可能在电动时代没有自己的地位。

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标签：奔驰几何A特斯拉奥迪保时捷

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