汽车产业的前行与重生

11月22日，中国汽车市场今年的最后一场盛宴拉开帷幕。广州车展总是被誉为今年的总结和明年的趋势风向标。正是由于其对中国汽车市场的特殊意义，其“新技术、新生活”主题展示了汽车行业在变革中实现转型升级、高质量发展的主旋律。

事实上，随着新一轮工业革命的兴起和全球化的加速，汽车行业不再是一个单一的存在。不遗余力地与交通、信息、技术、智能深度融合，汽车电动化、智能化、网联化、共享化升级已成为汽车行业的趋势和趋势。长江后浪推前浪，汽车工业的车轮滚滚向前。有些人可能会倒下，有些人可能重获新生，但进步从未停止。

新技术的到来

科技与汽车的全面融合在今年的车展上尤为明显。利用技术提高汽车的安全性和舒适性，更好地服务于出行，也成为主机厂的主要关注点。

今年是5G在中国商用的第一年，5G对汽车行业生态的影响不容小觑。在5G的高速传输下，车联网和自动驾驶完成的可能性更高。首次在广州车展亮相的长城哈弗F7x刚刚上市，已经具备5G接入功能，为5G的全面普及做准备。

与互联网商家和移动商家合作，推出5G下的应用程序也将成为未来的趋势。不久前，小鹏汽车与中国联通（600050，股吧）广州分公司战略合作，以5G通信技术为重点，探索智能汽车和智能交通领域的创新应用。在广州车展上，欧拉与小米联手推出物联网物联网服务、5G和AI应用场景生态服务。

在5G的支持下，车联网的未来发展也将具有更大的潜力。“智能网联”已经成为汽车公司的标准功能。人与车之间的语音交互不再新颖，通过可以与车联网结合的移动应用程序远程控制发动机、车窗、空调等的可能性更大。广汽传祺在车展上亮相第二代传祺GS4，成为全球首款搭载微信汽车版的量产SUV；东风日产已经完成了所有主要车型的网络化布局，在车联平台上拥有超过110万用户。东风启辰在广州车展亮相的新车型启辰星搭载CCS4.0启辰全新车联网系统，不仅实现了汽车云支付、团队通信、AR实时智能导航等智能交互服务，还支持所有应用场景的语音控制，并具有声纹ID识别功能。

整合新技术以确保安全驾驶也更加突出。沃尔沃在广州车展推出全新S60并开启预售，搭载城市安全系统和全球首个紧急避险辅助系统，实现“不碰”“不瞎”；荣威RX5MAX搭载了符合L2+级别的AI Pilot智能驾驶辅助系统，也开辟了AI智能技术应用的新领域；致力于“智能驾驶、智能动力、智能互联”三大领域并已登陆中国市场的东风日产，2020年将有三款车型搭载Pro Pilot超级智能驾驶技术；

此外，自主品牌Nezha Motors的第二款量产车型——纯电动Nezha U成为全球首款安装“透明”a柱并实现量产的车型，有助于消除视觉盲点。

海岸浪涌电气化

此前是自主品牌地位的电动化，但在本届广州车展上，合资品牌和进口品牌大放异彩。

车展前不久上市的梅赛德斯-奔驰EQC和奥迪e-tron等豪华品牌的纯电动SUV，宣告了主流合资品牌抢占电动化市场的决心。

在本届车展上，奥迪e-tron和Q2Le-tron正式上市亮相。e-tron是奥迪首款全面发起电动化产品攻势的产品，Q2Le-tron是奥迪首个国产纯电动车型。梅赛德斯-奔驰推出的纯电动SUVEQC是梅赛德斯-奔驰在中国的首款纯电动车型。雷克萨斯旗下首款纯电动车型全新纯电动UX300e在广州车展全球首发，定位为一款NEDC综合续航里程400公里的紧凑型SUV，结合了雷克萨斯的豪华和电动化技术。根据计划，这款车将于2020年引入中国。

值得一提的是，中国制造的特斯拉Model 3标准续航里程升级版在广州车展上首次亮相。据悉，该车型的整车由特斯拉上海超级工厂制造，并已进入特斯拉全国直营店。预计第一批产品将在春节前交付。

大众汽车展示了ID.3、e-GOLF和e-BORA等纯电动车型。根据计划，到2020年，大众将在现有车型的基础上推出10款新能源汽车；到2023年，市场上将有10款纯电动汽车。

比亚迪与戴姆勒（Daimler）旗下的腾势（Tengshi）的合作已经失去了很长时间。在车展前夕，新车腾势X已经发布了外观和内饰的概念图。有分析人士表示，这款新车与目前的腾势500有明显不同，后者更接近比亚迪和梅赛德斯-奔驰的组合。

此外，在中国市场苦苦挣扎的韩国和法国汽车制造商也发布了几款纯电动车型。继恩西诺纯电动版之后，北京现代又发布了嘉年华纯电动版；标致发布了全新的2008纯电动版，这也是标致品牌发布的第一款纯电动汽车。

业内人士指出，合资品牌的全员，尤其是豪华品牌电动化转型的关键产品，终于登陆了本届车展，抢占了电动化市场，使国内新能源汽车市场更加激烈。

攻击和退出

造车新势力小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，我们不仅要看到冬天的到来，还要看到春天已经不远了，但没有人知道它有多远。就像在本届广州车展上，一些车企正朝着春天的黎明不断进攻；有人是新来的，正在努力度过这个冬天。

11月22日，东风日产正式实现今年100万辆的销量目标，广汽丰田、广汽本田等日系合资企业也实现了销量逆势增长；

梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、大众等仍在以自豪的方式展出，几款新车相继发布。日本和德国品牌正在大举进攻中国汽车市场，抢占了包括国产品牌在内的许多品牌的地位。

在业内人士看来，车展的缺席似乎在某种程度上宣告了品牌与市场之间的距离逐渐拉开。据新京报记者了解，力帆集团（601777，股吧）、众泰汽车（000980，股吧）、东风雷诺、雪铁龙、DS、纳智捷、汉腾、华晨中国、斯威夫特等均缺席了今年的广州车展。斯巴鲁、标致和海马等品牌在车展上也几乎没有发言权，也没有媒体活动。

也许是由于中国车市16连跌造成的马太效应，以及新能源汽车市场罕见的下跌，许多品牌几乎难以为继。拖欠工资、停产和裁员的谣言一再传播，一些公司举步维艰，业内认为这是对品牌、产品和技术的考验。

但几乎所有品牌都没有放弃在中国市场的生存，也没有放弃这个世界上最大的汽车市场。在中国，了解中国市场是所有汽车品牌的永恒问题，也是在变革中生存的唯一途径。

新京报记者魏帅秦胜男采写

标签：奥迪奔驰东风标致大众

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