登高才能望远，吉利率先跑入世界赛道的背后有何撑腰

在许多运动项目中，汽车公司特别喜欢马拉松。因为在他们看来，汽车制造业与马拉松有很多相似之处，两者都是持久战。不同之处在于，“造车更像是一场没有终点的马拉松。”这句话出自吉利控股集团首席执行官兼首席执行官安聪慧之口。

11月23日，在中国第一高塔、广州最具标志性的坐标——广州塔上，吉利汽车完成了第三届“向上马拉松”的最后“攀登”，为“向上马拉松”画上了圆满的句号。

在当天的活动中，安聪明分享了吉利汽车成立“向上马拉松”的核心理念。他说， “汽车制造是一场没有终点的马拉松。中国汽车市场目前正处于最艰难的调整和转型阶段。我们需要做好打持久战的准备，打牢基础，练好内功，以技术和品牌为核心竞争力，增强规模经济，在追求实力和耐力的同时控制节奏开辟通往全球汽车公司第一阵营的道路

可以说，马拉松比赛成败的关键与汽车制造业的运营核心不谋而合，无非是毅力和毅力。活动结束后，吉利品牌销售公司总经理宋军接受了采访，毫无疑问，“向上马拉松”仍然是吉利汽车品牌向上运动最具代表性的IP标志。在长期发展规划中，吉利汽车还将朝着成为全球十大汽车品牌的目标努力。

但在具体的销售目标方面，宋军表示，就像马拉松一样，公司的发展也需要长期规划，遵循既定路线，才能走得更稳。

上行马拉松

从赛事的实际效果来看，吉利“上行马拉松”的传播非常成功。自10月29日比赛开始以来，“向上马拉松”已穿越西安、泰山、郑州、哈尔滨、成都、南京、天津和广州，跨越华东、华南、华中、华北等七个赛区和100多个地区，共有5000多名运动员，累计垂直爬升高度2433.8米，总暴露量超过5亿。

从参与者的角度来看，超过了以孙杨、苏炳添、邹市明、鲍春来为首的体育运动员，以李晨、霍尊、Will Liu、Peter Ho为首的演艺圈名人，以及社会各界代表，如中国假肢登顶珠峰第一人夏伯渝、翟默、，可以说，“向上马拉松”已经成为一项现象级的全民运动，也是吉利品牌“向上”之旅中最具代表性的IP。

如果我们想从字面上理解“向上的马拉松”，有两个关键词：“向上”和“马拉松”。后半句代表吉利的马拉松精神，而前半句则指吉利的“品牌向上”。就像“向上马拉松”的成功一样，吉利的“品牌向上”也并非没有成功。

从最初的帝豪到星越和嘉际的成立，吉利汽车的产品线已经从8万元以下的A级轿车市场扩展到现在覆盖8万至20万元区间的轿车、SUV和MPV多个子市场的中国领先汽车品牌；

即使在汽车市场整体下行的环境下，它也能够保持稳定的销量增长，并在前10个月实现了108.83万辆的总销量记录，实现了全年总目标的80%。

对于企业来说，一个品牌的整体实力最终需要体现在销售额和市场份额上。用宋军的原话来说，吉利今年的市场份额肯定会增加，年底会有具体数据来证明这一点。

战略重点

如果说“向上”是吉利品牌发展的当前方向，那么如何实现“向上发展”就必须增强吉利的“战略定力”。对体育有一定了解的人都知道，马拉松全程42.195公里，这不仅要求参赛者有良好的体能，还需要对比赛节奏进行至关重要的控制。起步的速度、加速的时间和冲刺的时间都需要技巧。在这场马拉松比赛中，它被称为竞速。

同样，企业的运营也需要速度匹配。宋军表示，“速度匹配是根据法律、个人和整体环境条件进行的优化和调整。无论是在2019年还是未来任何时候，都需要保持正常发展速度和资源配置的设计。”在吉利汽车中，这被称为既定的战略定力。

总的想法是，无论环境如何，沿着既定路线跑步和合理的速度都是保持持续向上攀爬能量所必需的。这种影响也是显著的，尤其是在产品层面。

例如，细分市场的扩张，以及吉利星越和嘉际在2019年的相继上市，充分展示了其在中高端SUV和MPV市场的实力；例如，2019年，吉利汽车基本完成了所有产品的翻新和升级，包括产品外观、动力、智能驾驶等多个方面。

广州车展期间，个性色彩浓厚的吉利Icon Galaxy限量版预售销量也突破2万辆，这也是吉利开辟新战场的重要举措。

宋军还提到，当他负责帝豪产品时，那是汽车市场最困难的时候。2015年，吉利在全国220个地级市落败，但经过潜心培育，帝豪已经在全国367个地级市夺得自主品牌第一。值得注意的是，全国只有385个地级市。因此，在宋军看来，“皇帝不是第一个保卫的人，皇帝每天都在拼命争取成为第一个。

从另一个角度来看，帝豪的成功也得益于其“战略决心”。在困难时期，强迫自己练习内功，提高速度和效率；

领导时，要平衡心态，找到正确的方向。这就成就了帝豪作为吉利汽车“粮仓”的地位。

丁利海峡

除了产品，渠道聚焦也是吉利“战略聚焦”的一部分。宋军表示，广州车展期间，广东新开业8家，华南新开业26家，这是数量的反映。从规模上看，以刚刚试运营三个月的东莞店为例，月销售额超过200台，维修产值超过100万元。预计12月前，该店月销售额将突破300台，维修产值可达200万元。

根据现有渠道规模，到12月，吉利经销商的平均单店销量将达到1200辆以上。在西安等市场，吉利的市场份额已超过大众汽车和通用汽车，成为该地区的第一。

如何实现这样的渠道效应，吉利对经销商网络的协调可能发挥了重要作用。吉利汽车的渠道分为G网络和L网络。前者主要销售帝豪GS和icon等车型，后者主要销售星越、博越和宾越等车型。两者的风格和消费者定位不同。目前，“G+L”两个网络中有960至980家分销商，未来两者都将稳定在450家以上。

此外，吉利对经销商布局筛选也有自己的要求。例如，在同一个汽车城市，只能拥有G网络上的一家商店和L网络上的另一家商店，并且不能同时出现两个G或L网络，以确保单一区域市场的健康发展。到2020年，为了让经销商加入吉利汽车渠道体系，需要执行400多项任务，以标准化流程区分经销商类型。

同时，吉利汽车内部有一种叫做“集智共享”的沟通机制，无论是制造商和经销商之间，还是经销商之间互联互通。通过与集体观念的碰撞，我们可以找到一种更适合当前市场环境的商业机制。在各个地区，经销商还可以根据消费者群体的个人特征调整服务标准。然而，整个服务标准仍然以确保市场份额和消费者满意度为前提。

预计2020年

根据宋军的预期，2020年的整体市场将比2019年更加严峻。在严峻的市场条件下，马太效应将更加明显，主要表现为消费者需求和口味的改善。

在此期间，一些产品将被淘汰也是不可避免的。但优势在于，市场的沉淀将加速整个行业的发展，迫使企业进步，从而增强中国自主品牌的整体实力。在整体产业升级的过程中，吉利将在情况允许的情况下充分抓住一切机会，但不会因为销量目标而改变既定的战略计划。

宋军认为，企业的发展应该尊重市场发展的规律。因此，在2020年，吉利的整体发展计划仍将围绕“向上”展开。

在产品方面，吉利汽车将在2020年继续扩大其产品线，而且这种强度肯定会比今年更大。用宋军的话来说，2019年是马拉松的“储能期”，这一年积累的财富将使2020年的攀登更加从容。

宋军没有提及太多具体的产品发布细节，但可以肯定的是，2020年将是吉利汽车产品的一年。基于模块化架构的支持，在未来的产品迭代过程中，无论是帝豪还是吉利的其他产品，研发、更新、迭代的成本和时间都将大大提高。

当然，也不排除随着新产品的推出，一些市场重叠的老产品会逐步淘汰。在营销服务方面，吉利汽车也在尝试许多新的方式，比如吉利汽车在广州车展上推出的“1760”渠道，利用“自媒体”促进吉利与用户在汽车产品之外的沟通。除了汽车周围的日常生活，未来可能会有“透明工厂”等功能，让车主可以直接看到每个生产过程的流程……

，可以与用户形成多元化的沟通和交流。

写在最后

安聪明说：“造车是一场没有终点的马拉松。宋军说，‘吉利爬得高是为了看得远。’。

如果说“造车”是一场马拉松，那么中国汽车品牌显然已经度过了最初的冲刺期，现在各家企业之间的差距已经拉大。在这种情况下，谁能完成“品牌向上”，为品牌积累更多能量，谁就能在后期冲刺阶段跑得更稳。

吉利“向上马拉松”的精神，正是对当前中国汽车市场发展需求的最好诠释。只有朝着既定的发展道路前进，我们才能始终走在市场的前列。也许只有不受销量目标的约束，吉利汽车才能在“越爬越高”的过程中走得更稳。

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标签：吉利汽车帝豪嘉际大众理念

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