年末“车宴”背后的二八法则 有人缺席有人升级

继10月被曝光或即将破产后，众泰汽车（000980，股吧）、华泰汽车和力帆汽车也“预计”将缺席今年的广州车展。然而，这一轮车展的缺席远不止上述三家公司。据不完全统计，缺席今年广州车展的公司达到13家，包括东风雷诺、雪铁龙、DS、纳智捷、华晨中国、斯威、观致汽车。不过，此前如雨后春笋般成长起来的造车新势力，只有蔚来、威马、小鹏、爱驰、合众等少数几家参与。

尽管不能说是否参展与业务运营质量之间有直接联系，但通过查看这些缺席的车企的市场表现，不难看出市场低迷对参展意愿的影响。

毕竟，广州车展不同于上海、北京和成都车展。作为年底汽车行业最大的“盛宴”，它体现了车企在年底“多收三五桶”的愿望。多年来，广州车展一直是汽车公司和经销商向市场发起最后“冲刺”的集结点。毕竟，在这个市场低迷时期，“信心比黄金更重要”。难怪即使是此前已经“破产”的海马汽车，尽管已经到了卖房、卖资产的地步，仍然拒绝参加年终汽车行业最大的“盛宴”，固执地出现在展会现场。

麦肯锡最近发布了一份题为《2030年中国汽车行业十大发展趋势展望》的报告，预测了未来10年中国汽车市场的十大变化。其中三个与现实有关，并且已经悄然发生。首先，汽车市场将告别黄金时代，高增长率和高利润率难以再现；二是大量品牌可能会消失或退出中国市场；第三，大多数中端国际品牌可能会在中国市场失去竞争力。

盘点上文提到的缺席车展的公司名单，可以发现麦肯锡的预测与现实相重叠。弱势的自主品牌，在失去市场后，一旦失去政府的拐杖，就已经单腿走向灭绝；

法国汽车虽然多年来在市场上不如韩国汽车明显，但已经成为国产品牌对标和追赶的目标，但这种从未被视为“假想敌”的尴尬也证实了在中国市场成为主流的难度有多大。根据中国汽车流通协会的数据，截至今年5月，法系车在市场上的占比仅为0.63%，为十年来最低。

进一步明确了市场中的“28”原则。根据汽车工业协会的数据，在市场的前五个月，除了日本品牌，包括德国品牌在内的所有其他品牌的市场份额都在下降。目前，法律体系即将被挤出中国市场，韩国家庭正在努力“复兴”，而美国家庭也在市场上苦苦挣扎。在此背景下，龙头企业的市场集中度进一步提高。交强险数据显示，今年前三季度，中国车企的CR10达到80%，而2016年这一比例不到70%，在过去两三年里提高了10个百分点。

另一方面，在清除市场垃圾的过程中，淘汰落后产能也为创新企业的落地、萌芽和成长提供了市场空间。例如，长城旗下的豪华品牌WEY在过去三年中累计销量超过30万辆。吉利旗下的领克品牌在两年内售出了23万辆。同时，在售价方面，领克01的加权平均单车价格达到了18万元，与主流合资SUV不相上下。轿车领克03的起售价达到11.38万元，全面进入合资车型的价格区间。

无论是WEY还是领英，他们都可以初步在市场上站稳脚跟，除了技术和系统实力外，他们也在加强自己的品牌形象。例如，基于年轻人的消费习惯和兴趣，领克将性能作为其“旗舰品牌”之一，并以领克03为基础打造了领克03

TCR赛车，组建一支队伍参加世界顶级赛事WTCR。为了增加WEY品牌的知名度，长城创始人魏建军不仅亲自带领魏牌公司董事长，还一改之前相对低调的形象，出演小电影，亲自代言以自己姓氏命名的品牌。

中国品牌也在加速走向全球化。Link将于2020年进入欧洲，WEY还计划于2021进入欧洲市场，并于2023年进入美国市场。上汽集团旗下的MG也将电动汽车作为突破点，在欧洲等成熟的海外市场拉开差距。

无论是提升品牌形象还是争夺市场份额，在见证了汽车行业几十年的“西车东移”之后，中国品牌也开始努力进入成熟的西方市场。

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