中国汽车崛起正当时，新能源技术成WEY与世界沟通语言

在WEY品牌成立三周年之际，赛车手魏建军在阿拉善社交圈的视频中比赛，他驾驶的VV7 PHEV成为了魏建军之外的绝对主角。在沙漠中，没有什么可以做的，比如吹沙子、摇尾巴、攀爬和冲浪。每一个高难度的动作后，沙子都会卷起漫天，刺激着人们的心和肺。

阿拉善英雄俱乐部是越野车展示其硬实力的最佳舞台，VV7 PHEV已成为历史上第一款在阿拉善竞争的插电式混合动力汽车。技术控制魏建军驾驶WEY品牌旗舰技术车型，以大胆的姿态展现了WEY品牌向上领导力的卓越实力。

在WEY品牌成立三周年的“庆祝宴会”上，魏牌公司董事长魏建军表达了他的全球品牌愿景，吹嘘WEY将“从中国舞台走向世界舞台”。站在一个三年销售30万的品牌的起点上，作为中国豪华SUV的领导者，WEY具有全球视野和格局。它需要在世界舞台上与越来越多更大的竞争对手竞争，将新能源产品作为武器。WEY制定了明确的全球化战略：2021进入欧洲市场，2023年进入北美市场，在海外市场面临奢侈品牌的直接竞争，实现了在新能源轨道上对传统巨头BBA的直接挑战。

中国奢侈品迈向世界的第一步

如果不是因为欧洲环保主义者的大力写作和中国快速增长的新能源市场和技术的现实，也许这些欧洲国家仍然准备在未来几十年里舒适地依靠内燃机的优势。在全球新能源浪潮下，欧洲国家也在经历一场电气化的洗礼。在意识到这个问题之后，欧洲的新能源市场已经开始发力。然而，由于反应缓慢，时差给了中国品牌先发制人的压制优势。新能源市场的长尾效应正在逐渐消失，头部效应正在凸显，巨头开始接管。

与纯电动汽车在中国市场的大力推广不同，欧洲采取了更加谨慎和保守的多路线新能源道路。通过观察欧洲汽车市场的销量，我们不难看出，插电式混合动力车型已经成为欧洲人非常青睐的动力形式。市场环境为WEY创造了机遇，中国奢侈品向世界迈出了第一步。立志于世界的WEY自然率先打出了自己的插电式混合动力王牌，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV已经上市，重新定义了中国豪华PHEV车型的标杆。

VV7 PHEV和VV7 GT PHEV基于WEY品牌Pi4智能插电式混合动力技术平台打造。平台就像一个人的基因，从根本上决定了一个人的身体素质。平台越优秀、越成熟，整车的技术传承、车身安全、NVH、轻量化设计、底盘规格等方面就越有保障。

与奥迪、宝马等传统豪华品牌相比，Pi4平台是全球唯一的混合动力专属技术平台，是插电式混合动力车型的基因领导者，具有行业领先的低能耗和高能效。在新一代技术的支持下，VV7 PHEV系列车型的纯电动续航里程提高了40%，NEDC油耗降至每100公里1.6升，并取得了5.9秒的百公里加速和230公里/小时的极限速度等优异成绩，这些都是Pi4平台给新车型带来的优势。

尽管Pi4采用了插电式混合动力系统，但它可以在燃油、纯电动和插电式混动模式之间切换，同时实现前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动的三重驱动功能。插电式混合动力车型采用双速电动减速箱，在一定程度上实现了最佳的动力、经济性和操控性。

在当今车企强调平台化的时代，Pi4平台……

各种架构组合的开发，使其具有实现多种组合的可扩展性，为未来的车型开发奠定了坚实的基础。作为WEY品牌海外努力的“先锋”，由Pi4平台赋能的VV7 PHEV系列以其卓越的动力、豪华和品质成为中国PHEV车型领域的新标杆。模块化下的成本降低也让消费者能够获得真正具有成本效益的产品。

WEY进入“技术控制”的机会

在纯电动汽车方面，WEY也掌握了“时间、地点、和谐”的原则，发展时机已经成熟。面对众多海外豪华品牌推出纯电动产品，WEY还将WEY-S和WEY-X等新概念车带到了法兰克福车展。面对奥迪e-tron和梅赛德斯-奔驰EQC等强大的海外竞争对手，WEY在智能化和技术上进行了彻底的进化，在相互竞争中不输于国际品牌。

动力电池是电动汽车的核心部件，奥迪此前透露，LG电池的有限供应影响了e-tron电动SUV的产能。对于这个核心组件，WEY有自己的大杀手——长城集团的子公司蜂巢能源。

WEY依托蜂巢能源，在全球化道路上牢牢掌握主动权。目前，欧洲主流市场的动力电池密度只能达到120-130kW/h左右，而蜂巢能源正在开发的新型固态电池能量密度将超过300Wh/kg，已经处于世界领先水平。蜂窝能源也是第一个开发四元正极材料的公司，并发布了世界上第一个基于这种材料的四元电池，可以使动力电池具有更高的容量、更长的寿命和更好的安全性。WEY正在研发的全球首款无钴电池也将于明年正式量产。

此外，由于长城汽车和宝马合资企业Beam Cars的起源，宝马集团将率先与长城汽车（601633，Guba）共享电池技术，这也为WEY正式进军欧洲市场增添了沉重的砝码。

氢燃料电池汽车发展将迎来关键节点

WEY在新能源技术方面已经做了充分的准备，不仅混合动力技术平台Pi4和纯电动汽车动力电池率先布局，氢燃料汽车也在布局，WEY也没有落后。

日本和韩国车企正在努力推广氢燃料电池汽车，现代汽车已经开始在C端推广氢电；丰田在金博

将展示MIRAI氢燃料电池汽车；本田正在推出一款氢燃料电池电动汽车，名为CLARITY fuel cell。显而易见，在全球领域，氢燃料电池汽车的商业化和规模化已经初具规模，氢能即将进入快车道。在WEY品牌三周年庆典上，魏建军还宣布，WEY氢燃料电池汽车的发展将迎来一个关键的里程碑：WEY将于2022年推出其首款燃料电池车型。

事实上，早在去年，WEY就已经启动了氢燃料汽车的相关布局。去年上半年，长城集团成立了氢能技术中心；

收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司，提前为开发和部署各种应用的成本效益高的燃料电池驱动器做好准备。

长城集团旗下威视能源科技展示了85kW乘用车燃料电池系统、新一代全功率金属板水冷堆模块、70MPa高压储氢钢瓶阀等氢能三大核心部件的技术成果，一举突破了国内民用燃料电池系统的瓶颈。我们还投资了全球最大的加氢站运营商H2M，并与位于保定的氢技术中心和慕尼黑研发中心合作，共同推出具有全球视野的氢燃料电池汽车产品。

未来的氢能社会将呈现全球化的特征，抓住国际标准具有重要意义。WEY提前规划，以国际经验为指导，加快氢能网络建设，快速积累行业经验，依托巨大的市场在国际氢能竞争中发声。

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凭借新能源的核心技术和产品优势，WEY有机会在“新四化”时代与海外豪华品牌一起站在起跑线上。在最重要的三电技术领域，WEY甚至可以将其他竞争对手甩在后面。两年后，WEY将实现全系列电动化的目标，并以纯电动和插电式混合动力汽车进入欧美市场，最终实现全球化的终极愿景。中国多年来在新能源领域的开拓优势所积累的动力，最终将WEY转变为大船出海的巨大风帆。

结论：

WEY将利用其积累的技术力量，打造不亚于国际品牌的产品，敲开全球市场的大门。

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代表中国崛起力量的WEY已经在路上了。正如魏建军在三周年庆典上所说，“无论是我还是WEY，我都选择了一条‘无人走过的路’。”WEY品牌的意义不再像中国品牌那么简单。从国际角度来看，它将成为中国汽车在全球展示实力的守门人。

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