此次推出的车型均搭载1.5升自然吸气发动机，匹配6速手动变速箱或CVT无级变速箱。两个变速箱的发动机调谐不同。手动版的最大功率为73千瓦，最大扭矩为143牛米，而CVT版的最大动力为77千瓦，最大转矩为135牛米。今天的试驾是CVT版本。
我们对1.5升CVT无级变速器等动力总成系统非常熟悉，因此完全不需要担心可靠性。车身和底盘都很扎实，没有任何松动的感觉。油门性能有些敏感，起步时踩得更深会导致车身向前移动，所以很多时候你都会松开刹车，不要急于加油。
这款CVT变速箱非常智能，对驾驶员油门踏板的深度非常敏感。在驾驶过程中，只要驾驶员将油门踏板踩得更深一点，变速箱就会迅速“降档”以提高速度，从而获得更好的动力输出。同时，CVT与生俱来的平顺性也为其在舒适性方面加分不少。
车辆的悬架具有足够的弹性。如果在一些颠簸的道路上行驶时速度较慢，悬架的减震效果仍然很好。当速度太快时，偶尔你会在后排感受到一些冲击，而这款悬架的整体感觉是介于舒适性和运动性之间的类型。我的同事之前已经参加过车型试拍活动，链接如下：
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该车内饰的层次感相当明显，并且还采用了环抱式设计、三辐式方向盘和10.25英寸的中控屏幕。我们对它们相当熟悉，可以发现中控按键与整体设计的集成度非常高。简单的设计概念也被扩展到了RS-3型号。
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总结：小型SUV市场的竞争非常激烈，每年推出的新产品对这一级别的产品来说都是不小的压力。为了更多地吸引消费者，各个品牌也在竞相设计更年轻、配置更多样的产品。在这个价格区间内，新宝骏RS-3的表现仍然不错，无论是在设计还是配置上都有相当的竞争力。
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