杨嵩：车市最激烈的竞争还未到来

唐浏阳

2020年，中国汽车市场能否度过寒冬，进入春天？长安福特联合营销机构总裁杨松认为，中国汽车市场的寒冬还将持续三年。

杨松在最近举行的广州车展上对第一财经记者发表了这番讲话，但他也强调，即使中国汽车市场在未来三年继续下滑，它仍然是世界上最好的汽车市场。因为中国的整体市场规模巨大，远远超过了美国和欧盟等国家和地区，而且中国是为数不多的语言和文化单一的全球市场之一。

自2018年7月以来，中国车市已连续16个月下滑，今年前10个月跌幅高达11%。在中国汽车市场28年一遇的寒冬中，银翔、力帆、杭州青年等几家公司已经破产或正在等待破产重组。包括长安福特在内的几家合资汽车公司也面临着销量下降的问题。

不要抱着侥幸心理，”杨松认为，竞争最激烈的阶段还没有到来。

杨松对汽车市场的悲观看法主要是基于居民购车收入的相对下降，以及收入前景的不确定性，抑制了居民的购车欲望。在中国家庭的支出中，汽车消费的排名很低。排名靠前的是房租或抵押贷款、基本生活费、子女教育费以及家庭成员的健康和医疗费。不可否认的事实是，这些刚性支出的成本在不断上升，这直接带来了对汽车消费的挤出效应

与此同时，汽车制造商为了争夺用户，采取了“价格战”和挤压经销商库存的方法。这实际上导致了汽车市场“量价齐跌”，加剧了汽车制造商和经销商的损失，进一步加剧了行业的整体萧条。

第一财经记者获得的一份汽车市场价格监测报告显示，日本品牌以外的大量制造商存在批发和零售价格倒挂的情况。例如，某个美国品牌的批发价和零售价之间的价差系数约为70%，这意味着经销商需要损失30%才能出售汽车。通常情况下，汽车制造商会通过商业政策补贴经销商的损失，但这也导致汽车制造商的利润下降。

值得注意的是，如果价格不能恢复到合理水平，批发和零售倒挂意味着汽车制造商和经销商将在未来至少一到三年的中长期内失去利润，与销量下降相比，这是中国汽车市场更深的危机。

杨松指出，新车价格暴跌的原因并不是因为消费者善于议价或不得不低价购买，而是因为整个中国汽车市场上主要发动机制造商和经销商的销售压力导致的恐慌性销售引发的“群体踩踏”是经济博弈论中最经典、最常见的“囚徒困境”。

长安福特也遇到了类似的“囚徒困境”，因此，其年销量在过去三年中从近100万辆下降到了20多万辆。杨松说：“今年是长安福特的转折点，我们不能再往下走了，否则我们就回不来了

杨松还声称，长安福特已经度过了“最黑暗的时刻”，因为经销商通过持续减少库存和稳定的汽车价格逐渐恢复了盈利能力。自今年7月以来，长安福特的整体月度销量呈现持续复苏趋势，销量增速超过行业平均水平，市场份额不断提升。

当然，我们渴望销售反弹，但首先我们必须确保定价体系的稳定，并确保经销商的盈利能力。在这个前提下，我们可以解决长安福特的销售和利润问题，”杨松说。

此外，长安福特今年加快了新产品的推出速度。继今年8月推出三款新车之后，11月的广州车展将继续推出一款新的SUV瑞吉。明年，一款更大的SUV探险者也将上市。这两款车上市后，长安福特的SUV阵容将有5款车型，覆盖10万至40万元的完整细分市场。

杨松比较……

以及，产品和渠道进入“铁三角”，这决定了长安福特恢复销售增长的速度和高度。

我们现在最大的弱点是经销商网络的状况。尽管有所改进，但与我们的横向竞争对手相比，它仍然非常脆弱。其次，经过几年的衰落，福特的品牌影响力也明显减弱。然而，SUV，尤其是中大型SUV，是福特的传统优势，因此我们的想法是首先充分利用我们的优势，然后填补我们的弱点。杨松说，明年的三款SUV，锐际、锐界和探界对我们来说非常重要。

标签：福特长安锐际探险者锐界

汽车资讯热门资讯