叶禀焕：拜腾的设计逻辑不止于前，还有智能和远方

如果说今年的广州车展上有什么新势力最受关注的话，那可能就是拜腾了。一直被外界认为速度太慢的拜腾终于在广州车展期间带来了一辆量产车，并宣布了“第四空间”的概念。明年，拜腾M-Byte将上市，并率先交付给中国消费者。

拜仁品牌自首次亮相以来给外界留下的最大记忆可能是48英寸的汽车屏幕。随着M-Byte的敲定，终于可以确认这款屏幕将正式量产。与之前强调手势操作不同，这个屏幕现在更适合实际场景。

那么，在设计师心目中，这个大屏幕的定义是什么呢？拜仁对定义其第一个M-Byte有什么想法？对此，“E Car Collection”采访了拜腾设计高级副总裁叶福环，听他讲述了拜腾在设计方面的思考。

48英寸的屏幕不仅仅在你面前

如果说特斯拉定义了智能电动汽车中的大屏时代，那么拜顿似乎定义了智能座舱中的大屏幕时代。M-Byte保留了90%的概念车设计，世界上第一款车内48英寸大屏幕、驾驶员触摸屏、智能表情符号以及在概念车阶段引起广泛关注和期待的其他功能都保留在M-Byte的批量生产车辆上。

自两年前的概念车问世以来，拜腾M-Byte上的48英寸大屏幕设计引起了很多争议。关于大屏幕，它在许多品牌概念车中都有体现，而且它并不是一项新技术。然而，与其他品牌不同，我们能够说到做到。因为很多时候其他品牌的概念车都有大屏幕，但在生产车型中被取消了。我们有勇气做出大胆的承诺，也有能力兑现这些承诺

许多人也对大屏幕的安全性表示怀疑。在讨论这一点时，叶福环表示，M-Byte的数字大屏是以驱动程序为中心设计的。大屏幕设计在与驾驶员保持一定距离的地方，这样驾驶员就不能触摸它，这样驾驶员可以更加关注路况。

在广州车展上，拜腾宣布的第四个空间显然与这款48英寸大屏有着密切的关系。基于用户的日常出行需求，充电出行期间、下班回家前、周末自驾出行等碎片化停留场景等典型场景，这些面向未来的使用场景都可以在数字大屏上体现出来。拜腾希望将产品重心从驾驶体验转向生活体验。与大屏幕互动不仅针对驾驶员，还为乘客提供了非常好的体验和体验。

叶福环表示，拜腾的设计理念是采用横向仪表盘布局，而不是传统的T型布局。前者可以释放大量内部空间，改善车内氛围，这也是未来进化到无人驾驶时代的最佳布局。

一切都是基于对未来的假设

基于对未来的假设设计智能电动汽车听起来可能很酷，但这样做意味着没有现成的经验可循。没有参考，只有概念，我们需要把概念变成现实。涉水走出一条无人走过的小路的困难是可以想象的。

在叶福环看来，汽车内部的垂直空间无法扩大，但存在水平空间的可能性。如果自动驾驶在2019年普遍达到L3级别，那么2020年将有大量车型测试L4级别的自动驾驶。驾驶员和副驾驶之间的沟通和互动将比过去更加广泛，设计师需要更加积极主动。为未来的变化做好准备，因为汽车从设计到上市需要几年时间。

对于一些传统车企来说，他们可能有历史包袱，比如一百多年的品牌历史。但叶锦环表示，作为一家初创公司，拜仁没有任何负担。拜仁可以大胆创新，让自己的想象力尽情发挥，比如我……

设想未来几年可能出现的用户场景。

传统车企的产品更新迭代非常缓慢，而拜腾可以实现一步到位的更新。因此，在组建拜腾设计团队时，我们整合了来自多个领域的设计人才，允许不同专业背景的人加入。我们不仅吸收了传统的汽车设计师，还邀请了擅长平面设计、洞察全球行业趋势的人才加入产品设计团队，共同探索未来的用户场景。

从零开始本身就是一个巨大的优势。同时，拜腾有许多非常先进的想法，但M-Byte即将量产，仍需考虑许多监管限制。拜腾愿意在先进的用户界面和用户体验技术上承担更多风险，因为这些风险是值得的，这也是拜腾与其他品牌的重要区别。

目前，拜腾智能制造基地已进入试生产，正在积极筹备M-Byte的量产冲刺。最近，第一个工具组件Bayern M-Byte已经调试完成，正在准备进行耐久性测试。拜腾预计将于2020年年中推出M-Byte，并率先向中国消费者交付。然后，该公司将于2021在欧洲和北美市场推出这款汽车。

不管他们对拜顿的未来是否乐观，拜顿将之前看似不可靠的PPT转化为现实的情况尤其罕见。而拜腾能否像特斯拉定义汽车屏幕一样，用48英寸超大屏幕定义全屏幕汽车时代，则有待市场来回答。

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