手动挡电动车？真有人这么做了

十多年前，在美国销售的车型中，近一半仍然可以选择手动变速器。如今，这一数字还不到20%，而且还在继续下降。就在去年，在美国售出的1720万辆汽车中，你只能在2%的汽车上看到离合器踏板。

事实上，现在已经没有多少人关心手动变速器了。

这并不难理解。随着技术的进步，自动变速器不仅让驾驶变得更轻松，而且在性能和燃油效率方面也赶上了手动变速器版本。

对于汽车制造商来说，开发同一车型的两个版本是非常昂贵的，尤其是如果一个版本只能吸引少数消费者。

因此，即使是专注于运动型汽车的公司也开始放弃换档。例如，新款宝马M5、中置发动机C8雪佛兰克尔维特，甚至法拉利和兰博基尼早就取消了这种做法。

然而，一些高端汽车制造商坚持使用手动变速器，并认为其作用实际上可以继续扩大。

“在一个人人都在谈论自动驾驶的世界里，我认为那些买得起汽车并对汽车充满热情的人想要的恰恰相反。”阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默说，“这些人需要的是互动的东西，必须亲力亲为才能享受它。这将是手动变速器重新流行的原因。”

阿斯顿·马丁（Aston Martin）也在自己的汽车中重新启用了这一选择，Vantage AMR售价18.5万美元，提供7速手动变速器。

有趣的是，尽管它比入门级跑车轻200磅，拥有同样的503马力V8发动机，但这款车的加速时间从0到60英里每小时慢了半秒。计算机的转换能力似乎比人类更快。

那又怎么样。在AMR加速过程中损失的时间得到了参与的喜悦和满足感，”在德国西部山区测试了一整天的人说。

正如写作能给人留下深刻印象一样，驾驶一辆带变速杆的汽车也能让旅程变得更有质感和难忘。

值得一提的是，帕尔默曾是一名变速器工程师，他还承诺将继续推出手动变速器阿斯顿马丁车型。

保时捷也加入了抵抗阵营。该公司继续在其跑车中提供手动变速器版本，包括2020款911 Carrera S。尽管保时捷拥有独特的PDK双离合器自动变速器技术，但仍有近20%的911买家选择手动变速器。

保时捷动力总成项目负责人Heco Meyer表示：“这不是最有效的驾驶方法，也不是最快的驾驶方法。但我们的客户更喜欢手动变速器。”。因此，该公司将继续提供这种类型的车辆

对一些人来说，换档的乐趣是如此之大，以至于即使在转换为电池动力的跑车上，他们也希望保留手动变速器。

别相信，这确实可行。EV West的创始人兼首席执行官Michael Brim是这一转型的主要倡导者。

他的公司为客户提供定制和现成的产品，旨在帮助他们将古董大众、保时捷和其他燃油动力汽车改装成电动版本。

正是因为它的目标是最大限度地减少对现有部件的损坏或更改，所以对于许多经典车型来说，这意味着保留原始手动变速器至关重要。

ZeLECTRIC对20多辆老式大众和保时捷汽车进行了改装，使其使用电池供电，所有车辆都保持原来的变速器

然而，Brim和他的团队确实修改了变速箱内部的机械设备，使其更适合电气操作。由于电池驱动发动机的瞬时启动推力，EV West改变了传动比，经常需要拆下几个档位来减轻重量并降低结构复杂性。

其余的档位可分为“高”档和“低”档。Brim的解释是在城市里使用“低档”，如果你想开车上山，就换“高档”，“这很容易理解”。

倒车档甚至可以省略这种转换，因为驾驶员可以通过转换动力的仪表板开关反转电机旋转来实现这种操作。

当然，离合器和变速杆的位置仍然存在，人们可以通过剩余的档位换档，就像传统的手动变速器汽车一样。

这种转换不仅节省了时间，而且保持了原始……

l车辆的外观，同时也简化了维护工作。此外，由于其操作简单——你不能像汽油动力手动换档汽车那样关闭电动汽车——这些汽车为更广泛的消费者提供了重新使用手动换档的机会。

从未驾驶过手动挡汽车的人驾驶这种电动汽车没有问题。在电动汽车中，即使你的换挡技术有点差，你也很难感觉到，”Brim回答道。

另一家名为Zelcomm的南加州工作室也在提供类似的服务。这里的工作人员已经改装了20多辆老式大众和保时捷汽车，使它们能够在使用原装变速器的同时由电池供电。

我们可能会看到这一趋势进一步扩大。

一些电动方程式赛车采用双速手动变速器，以实现快速起步和最高速度效率。初创公司底特律电气计划在其SP 01跑车上安装四速手动变速器，但不幸的是，该公司已经破产。

显然，你不需要在电动汽车上安装手动变速器，但手动变速器电动汽车是一个有趣的想法，”阿斯顿·马丁的帕尔默说，“这本身不是一个理性的决定，而是一个非理性的、情绪化的选择。我们有兴趣继续探索，我相信其他人也在关注这个领域

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标签：保时捷阿斯顿·马丁大众宝马法拉利

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