新春策划 | 永不停息的汽车赛场 谁在打造“中国样本”？

天行健汽车市场自强不息红点、红点汽车、红点新能源新年专项计划

当后面的棕熊追过来时，没有必要考虑跑得比熊快，只需要超越其他人

在刚刚过去的2019年，“马太效应”的预期表现并不是很突出。总的来说，整个汽车市场实际上只是处于一个调整期。随着大转型的步伐，所有品牌实际正在做的核心工作都是对上一年“消费升级”的积极回应——无论是合资品牌的产品升级，还是中国品牌的产品和品牌的同步升级。

这一点从中汽协的数据上看不出来，但对于更多的消费者来说，可以从市场上看出来——2019年上市的新车，尤其是中国品牌的新车，无论是在设计上还是内在价值上，都有了很大的提升！

当然，这一增长并没有带来直接的价格上涨。从市场情况来看，各级车型的实际价格实际上都在错误的水平上下降。这种现象对于整个汽车行业来说可能不是很乐观，但对于消费者来说，它确实受益匪浅——以同样的价格购买配置更丰富、外观更高、质量更好的汽车！

消费者信心何时恢复？

在CS55 PLUS上市期间，长安汽车（000625，股吧）总裁朱华荣提到：“我们预计2020年整个汽车市场将保持稳定，波动幅度在±2左右。”巧合的是，2020年汽车市场的预测，包括中国汽车协会、中国汽车工业联合会和其他汽车公司高管的预测，也是基于“稳定”的估计。

细分方面，业内普遍认为，由于2020年春节比往年提前到来，Q1甚至Q2汽车市场不会出现重大变化；今年下半年，从第三季度到第四季度，将出现复苏的迹象。

来自中国汽车协会的数据显示，随着对市场的充分把握，各大汽车公司纷纷调整产销节奏。特别是在比较年初和年底乘用车的库存系数时，通过去年的波动，整个汽车市场实际上已经适应了当前的市场环境。

在商用车和乘用车这两大类中，商用车对整体数据的支撑非常显著。2019年，乘用车销量达到2144.4万辆，下降9.6%；商用车销量下降1.1%，至432.4万辆。

尽管商用车和乘用车的总基数不在一个水平上，但从宏观角度来看，商用车的强劲意味着宏观经济变化正在朝着积极的方向发展。

特别是去年12月，商用车销量达到44.5万辆，增长3.9%。因此，中国汽车协会认为：“2019年，在基础设施投资回升、国三汽车淘汰、新能源物流车快速发展、超载治理更加严格等有利因素的推动下，商用车产销好于乘用车

具有潜在影响力的中国品牌

正如开头提到的，2019年，许多中国品牌的新产品都进行了升级。无论是吉利icon、长城哈弗F7x、长安欧尚X7、比亚迪宋MAX、蔚来ES6、红旗HS7、广汽新能源Aion LX等

这些新车的出现不仅带来了耳目一新的设计和智能化，更重要的变化是，人们对中国品牌汽车的印象不再是过去低质低价的代名词，而是一款走出模仿、闪耀中国设计风格的高品质车型！

但这种升级也需要时间和成本。因此，在2019年，中国品牌的表现如图所示。

总额下降了2.9个百分点。然而，无论数据层面如何，从产品和市场的角度来看，大多数重量级新车都是在2019年下半年亮相和上市的，并一直持续到今天。所以从各个车系来看，中国品牌仍然占据着主流地位。相比之下，德国和日本品牌的份额增加了约3个百分点。

资格赛中的“拔河比赛”

尽管中国汽车协会预测，2020年整体汽车市场仍将承受巨大压力，但整体体验将是积极稳定的，并在此期间进行调整。

事实上，从宏观角度略微向下延伸，我们可以看到2019年对每个人来说都相当艰难。除了长城、一汽、奇瑞和陕汽这15家汽车企业集团中只有4家出现正增长外，其他11家汽车企业集团的销售额总体呈负增长。

在这15家汽车企业集团中，乘用车销量排名如下图所示：

在阅读了各大汽车公司和集团的整体销量和乘用车销量排名后，人们不禁惊叹于这一排名每年都会发生的微妙变化。在这种微妙的变化背后，意味着整个系统链的全力，这意味着台上十分钟，台下十年的努力。

在这个永无止境的排位赛赛场上，除了被淘汰，这种变化还会继续，而这种情况正是业内人士哀叹的——一旦进入汽车行业，就没有回头路了！

终止

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