大众集团CEO迪斯：“传统汽车制造商的时代已经结束 ”

大众汽车集团首席执行官Herbert Diess在1月16日的一次内部会议上表示：“传统汽车制造商的时代已经结束。

他希望大众汽车加快转型，降低成本，降低复杂性，提高生产力，避免成为另一个诺基亚。

迪斯告诉路透社，至少在未来10年内，燃料电池将不会像电动汽车那样具有竞争力。考虑到这一点，大众汽车将减少用于燃料电池的资源。

大众汽车旗下的奥迪品牌一直主导着大众汽车的燃料电池业务。在2019年初的日内瓦车展上，奥迪董事会成员Bram Schott表示，燃料电池是电动汽车最有效的驾驶方法，为氢燃料电池提供了“更多的资金、容量和信心”。但这几乎是一年前的事了。

迪斯表示，该公司应该放弃任何阻碍其性能改进的因素，这意味着将原本用于燃料电池的资源转移到电动汽车上。

迪斯告诉高级管理层，面对行业变化，大众汽车需要进行“彻底改革”，否则就会落后。他认为，公司必须采用数字技术。电动汽车竞争对手特斯拉最近股价的飙升证明了竞争格局正在发生变化。

尽管大众汽车去年在面对行业困难时表现出了相对较强的韧性，但他表示，由于行业变革才刚刚开始，公司需要采取更多措施。

最大的问题是：我们的速度够快吗？Dish告诉与会的高级管理人员：“如果我们继续以目前的速度发展，那将非常困难

大众汽车需要主导软件和汽车电子产品，生产大量电动汽车和电池，以遵守严格的排放法规。各国监管机构日益收紧的排放法规迫使汽车制造商清理内燃机，开发零排放电动汽车。

大众汽车拥有业内最雄心勃勃的电动汽车项目。该公司计划到2028年生产和销售总计2200万辆电动汽车；届时最多可提供70辆电动汽车。Dish认为，这还不够快，为了加快其电动汽车和自动驾驶项目的推进，需要减少燃料电池的资源。

咨询公司Wood McKenzie表示，大众预计无法实现到2028年生产和销售2200万辆电动汽车的目标。但这家咨询公司认为，即使到2028年电动汽车销量只有1400万辆，到那时大众汽车也将成为世界上最大的电动汽车制造商。这一水平将占全球所有电动汽车的27%和电池供应的30%。

大众汽车还希望通过资产重组、降低成本以及向联网汽车等新技术领域扩张，将其市值从约910亿欧元提高到2000亿欧元。

迪斯指出，为了实现转型，大众必须专注于自身优势，放弃任何阻碍性能提升的东西。卡车子公司Traton的上市只是重组其资产组合的第一步。他表示，目前正在为他的变速器制造商Renk和MAN能源解决方案子公司寻找新的所有者进行谈判。为了进一步整合资源，MOIA移动旅游部门的投资也将减少。

他还指出，公众需要更多地关注利润，而不是销售。以宾利为例，交付量为10000辆，”他说，“如果我们的利润率在零以上，那将更加令人印象深刻。如果我完全诚实的话，我想交付5000台，利润率超过20%

大众汽车的这项改革不仅针对电动汽车，还包括自动驾驶汽车。该集团已宣布成立大众汽车的子公司大众自动驾驶，该新实体负责监督该公司的自动驾驶项目。

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