新春策划 | 在希望的田野上 中国车企“全球化”向实质迈进

天行健汽车市场自强不息红点、红点汽车、红点新能源新年专项计划

没错，中国仍然是世界上最畅销的汽车市场。

1月13日，中汽协终于发布了2019年全国汽车销售预期数据：2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%，同比分别提高4.2和5.4个百分点。

尽管年末数据平稳，但与全球汽车市场相比，中国汽车市场仍以32%的份额占据世界第一，而排名第二的美国市场以1690万辆占据21%的份额，全球总销量为8010万辆。

全球产业转型

据外媒报道，2019年，由于中美汽车市场低迷，全球汽车市场出现“暴跌”。可以想象，在中国和美国占全球汽车消费近一半的情况下，只要这两个主要的地区市场打喷嚏，全球市场肯定会感冒。

事实上，德国汽车制造商协会的分析表明，全球汽车销量的下降已达到2009年金融危机以来的最大降幅。

根据各大媒体的行业数据可以看出，2010年，全球汽车总销量为7770.4万辆，2017年达到9730.25万辆的峰值。将这些数据与中国汽车协会的数据相结合，2010年中国汽车销量为1806万辆，而当时美国汽车市场销量为1177.25万辆。2017年是全球销量高峰，中国汽车销量达到2888万辆，而美国市场销量为1754.72万辆

中国和美国汽车市场的销售实际上几乎与全球市场同步。正是从2017年开始，全球汽车市场销量也出现了回调，中国汽车市场的数据也开始出现波动。到2018年，出现了28年来的首次负增长。

从这个角度来看，很难确定中美市场是在拖累全球市场，还是全球市场在拖累中美市场！

但摆在我们面前的事实是，尽管2019年销量有所下降，并逐月收窄，但对于整个市场来说，未来仍没有明确的前景。特别是在全球范围内，2019年底多个汽车品牌的年终裁员给2020年的市场形势蒙上了阴影。

从行业角度来看，2017年以来，整个汽车行业经历了大规模的产业转型；人们普遍认为，今天的汽车正在从传统的燃油车转向新能源和智能汽车时代，就像手机正在从最初的GSM过渡到智能手机一样，产量和销量将普遍下降。

2018年至2019年，多家经济研究机构相继发布分析报告称，全球汽车公司在布局新能源和智能化转型方面投入了大量成本。同时，新能源汽车技术门类众多，缺乏明确的发展方向给行业调整带来了不确定性。因此，这种不确定性导致了汽车公司成本投资的增加。

当然，全球经济的影响是整体衰退的根本原因。从积极的方面来看，2020年，中美之间将出现积极贸易的趋势。然而，总体而言，很难说这些积极因素会给汽车行业的全球转型带来多大的影响。

根据中国汽车协会的预测， “2020年，宏观经济仍将保持稳定增长。在全面落实‘六稳’，统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定的过程中，中国汽车业将继续恢复积极、持续调整、总体稳定发展趋势

“全球化”的实质性进展

一个能够在世界最大市场站稳脚跟的品牌肯定会在世界其他市场竞争？在讨论这个话题时，来自汽车公司和中国品牌的高管们有着完全不同的意见。合资企业高管认为，中国市场的复杂性已经达到了世界的顶峰；长安汽车（000625，股吧）总裁朱华荣等中国品牌高管表示，“仅仅考虑在中国市场争夺第一和第二是不够的

另一方面，看看中国汽车协会的数据：2019年，2019年中国汽车出口量为102.4万辆，全年下降1.6%。

2008年至2019年的出口数据如图所示：总体而言，去年的出口总额没有达到2012年和2018年的高度，但好于2017年等其他年份

因此，总体而言，中国汽车的出口量并没有出现数量效应。事实上，从行业角度来看，中国汽车，尤其是中国品牌的全球化，从去年开始才开始大规模推进。然而，对于市场的进程来说，这一数据的根本性变化仍需要时间来推动。

纵观中国家电和手机行业，从国内淘汰赛阶段到进入全球排名前十，他们经历了几十年的磨练。相比之下，中国智能手机的全球发展堪称典范。然而，另一方面，与智能手机等日常消费品相比，汽车作为一种主要消费品，将面临更高的壁垒，消费者显然会更加挑剔。

论全球“希望之地”

截至2019年底，长安汽车已分布41个国家和地区，奇瑞汽车连续17年稳居国内乘用车出口第一，长城汽车（601633，Guba）俄罗斯图拉工厂建成投产，吉利汽车沿“一带一路”访问欧洲并落户新加坡；专注马来西亚市场的宝腾汽车自2015年以来首次突破10万大关，同比增长55.7%。比亚迪商用车已在欧美等多个国家和地区上市。2020年，计划进军乘用车海外市场；

上汽大通迎来更多海外客户，出口额进一步增长

尽管来自中国汽车协会的数据无法显示出这么多细节，但总体而言，中国品牌不再局限于在国内市场进行品牌提升和产品升级，而是看到了广阔的海外市场，并在全球“希望的田野”播下了种子！

无论是从豪华汽车品牌到合资品牌的“中国换中国”，还是中国品牌的“在中国看世界”，如果我们想挖掘潜力，真正发展壮大，未来的竞争格局都不能取决于每年低于150万辆的出口数据。

对于每年全球销量近9000万辆、在中国占据三分之一市场份额的每个品牌细分市场来说，全球市场都存在风险，但肯定充满希望！

终止

本文首发于微信公众号：汽车市场红点。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：长安比亚迪吉利汽车长城奇瑞

汽车资讯热门资讯