今年车市到底会啥样？

--汽车市场热点问答何伦突发新冠肺炎疫情对对方各方面都产生了巨大影响，汽车市场也不例外。在这种背景下，今年汽车市场的走向自然是汽车行业关注的焦点。Q： 最近，专业机构预测，疫情预计将导致全年汽车市场下滑5-8%；还有一项由专业媒体进行的调查显示，近40%的参与者认为，今年车市将比2019年下降5%至10%，而30%的参与者认为今年车市的降幅将在2%至3%左右，少数参与者认为今年的车市降幅将超过10%；悲观的观点来自中国汽车流通协会，该协会认为，如果经销商能够在2月底前全面复工，预计汽车市场的年降幅将为16.5%；如果将全面复工推迟到3月底，汽车销量的年降幅预计将扩大到29.7%。你认为其中的巨大差异是什么？答：我认为绝大多数预测都过于乐观，只有汽车流通协会的预测相对可靠。事实上，这些过于乐观的预测是基于疫情爆发前的预测，当时绝大多数预测都是汽车市场全年将增长2%左右。现在，它只是增加了疫情的因素并调整了预测。当然，还是汽车分销协会，疫情之前的预测也是最悲观的。它曾预测2020年中国汽车市场将继续下降10%，但现在已经改为下降29.7%。

Q： 为什么绝大多数预测都过于乐观？答：你可以看看2019年汽车市场的预测。当年年初，主流观点认为，2019年汽车市场的增长率为0%-2%，但实际结果是下降了8.2%，没有出现不可预见的灾难。预测与现实之间的差距太大，造成了严重的挫折。如果你有勇气和精力，你可以组织起来，看看这些机构多年来对汽车市场的预测有多少次更可靠，谁的预测最不可靠。目前的情况是，2月上半月，乘用车销量同比暴跌92%，经销商基本不敢提车。Q： 为什么大多数预测与现实之间的差距如此之大？我看到一些机构的预测得到了大量数据、图标等的支持，所以他们不仅仅是忙，是吗？答：这些机构确实有自己的分析预测方法和数据模型，但中国有太多的不确定因素，很容易使传统的分析预测方式失效。我曾经说过，为了正确了解中国市场，需要进行大量的数据分析。然而，中国市场上有许多不确定和无法量化的因素依赖于感知。因此，最重要的是在商业逻辑和商业文明的游戏规则与具有中国特色的问题之间找到平衡，即在理性判断和感知之间找到平衡。这种感觉是从大量被听到、目睹但不容易解释的事情中实现的。当然，实现这一点也是最困难的事情，因此许多预测可以说是一项繁忙的工作。我记得十多年前，时任国务院发展研究中心副主任的陈清泰在一次研讨会上强调，汽车行业专业人士超越汽车是非常重要的。显然，作为一名宏观经济学家，他对中国汽车市场的复杂性有着深刻的理解。Q： 乐观预测也是有原因的。例如，有人指出，由于疫情的影响，更多的人会选择买车，给自己一个安全的活动空间，避免公共交通拥挤带来的风险；

许多人还指出，政府将采取各种措施刺激汽车消费。你怎么认为？答：没错，但事情可能没有那么简单。当今中国汽车市场的总体情况是，基本上有人可以拥有汽车，很多人早就想买车，但又花不起钱，这就是有效需求的缺乏。过去两年汽车市场的持续下滑已经说明了这个问题。现在，即使一些没有车的人因为疫情而有了更强的购车欲望，他们的收入会因为疫情而增加，让他们买得起车、用得起车吗？我们不仅要关注疫情对汽车市场的直接影响，还要“跳下车看看车”，看看疫情是否会刺激或在多大程度上刺激中国经济多年来积累的问题，形成并发症，包括房地产问题、债务问题、产业结构问题、养老问题，医疗问题和其他问题。此外，还有与中美贸易和产业链有关的问题，这些问题将决定消费者的钱包，这对汽车市场至关重要。此外，政府为刺激汽车消费而采取的任何措施的影响都是有限的。Q： 你认为制造商应该如何应对这种情况？答：用一句话来说，谨慎是最好的。

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