谈车市丨特斯拉的野“芯”

我希望特斯拉能成为电池行业的‘自己命运的主人’，”特斯拉技术副总裁德鲁·巴格里诺在2019年股东大会上表示，这一愿望很可能很快就会实现。

据外媒Electrek报道，特斯拉正在弗里蒙特建设一条电池生产线。与带有特斯拉标签的内华达州电池工厂生产的松下电池不同，弗里蒙特工厂将生产真正的特斯拉品牌电池。这家市值居世界第二的汽车公司很可能因此进入电池行业。

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提高生产能力、降低成本或成为首要目标

2010年，松下开始向特斯拉Model S供应电池。但事实上，由于文化和哲学上的差异，两家公司的高管一直在苦苦挣扎。此前，这要归功于一位名叫库尔特·凯尔蒂的人，他在松下工作了近12年，后来成为特斯拉的电池技术总监。在库尔特·凯尔蒂的调解下，两家公司仍然保持着相对和谐的合作关系。但在2017年，当Model 3即将投产时，这个家伙拍了拍屁股就离开了。松下对马斯克更激进的生产计划表达了许多不满，两者之间的关系开始破裂。

今年2月26日，松下宣布将于5月结束与特斯拉生产太阳能（000591，股吧）电池的合作关系，并计划在9月底前完全退出。尽管松下强调不会影响其与特斯拉在内华达州的合作，但很明显，松下与特斯拉之间的裂痕尚未修复。事实上，马斯克已经多次在社交媒体上公开表达了对松下的不满。关键在于松下动力电池产能的爬坡速度，已经跟不上特斯拉生产线的爬坡速度了！

这就是为什么今年1月30日，特斯拉宣布与LG化学和宁德时代（300750，股吧）达成动力电池供应协议。

2008年，特斯拉量产第一代跑车时，由于成本控制问题，他们基本上亏本卖出了一辆车。所以在经历了起步的艰辛之后，埃隆·马斯克对成本控制的重要性有了深刻的理解，这也是特斯拉自产电池非常重要的部分原因。根据投资公司瑞银发布的数据，松下动力电池目前的成本约为111美元/千瓦时，而宁德时代动力电池的成本为150美元/千瓦小时。特斯拉生产自己的电池后，预计成本将降至100美元/千瓦时。如果传言属实，这意味着特斯拉可以将电动汽车的成本降低到与同级别汽油车相同的水平。

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核心目的仍然是拥有“三电”的话语权

提高产量和降低成本只是特斯拉作为上市公司为实现利润增长而采取的措施，但对埃隆·马斯克来说，拥有“三电”技术的话语权是他更关心的。众所周知，电动汽车的“电机、电池、电控”三大核心技术与燃油汽车的“三大部件”同等重要。谁在“三电”技术上保持领先地位，谁就能在未来的电气化时代走得更远。

特斯拉的电机源自AC Propulsion，该公司致力于生产高性能、持久和高效的感应电机驱动系统。有趣的是，通用汽车公司著名的EV1原型车中使用的电动机和电子控制系统也是由这家公司制造的。2006年，AC Propulsion的联合创始人沃利·里佩尔加入了特斯拉，并组建了一个车辆工程和三电研发团队。沃利·里佩尔相当于金庸小说中“没有悬崖”级别的人物，因此特斯拉的车型能够在性能和续航方面保持行业领先地位也就不足为奇了。

值得一提的是，特斯拉的电子控制技术不仅管理着7000多个锂离子电池，还包括车辆牵引力控制。根据特斯拉发布的最新消息，其电子控制系统可以在10毫秒内实现车辆四个车轮之间的扭矩分配。也就是说，一眨眼的功夫，特斯拉的汽车就经历了30次车身动态调整。

电机和电子控制都取得了良好的效果，埃隆·马斯克自然不愿意让电池受到“松下”的约束。事实上，自2015年以来，特斯拉在电池技术方面的布局一直在进行。2015年6月16日，特斯拉拜访了加拿大达尔豪斯大学的杰夫·达恩，并与他的研究团队签署了合作协议。根据协议，特斯拉将向Jeff Dahn的团队提供“大量”研究资金，而Jeff Dawn将为特斯拉研究高能量密度、低成本、更长寿命的锂离子电池。杰夫·达恩是三元锂电池商业化的第一人，在电池方面，他相当于金庸小说中“逍遥子”的水平。

根据Jeff Dahn团队的最新研究结果，其新开发的动力电池的循环时间约为5000次，有望将电动汽车的驾驶寿命延长至160多万公里。你知道，很多人不会把车开到报废的地方。

当然，光有理论技术是不够的。特斯拉以2.18亿美元收购了Maxwell，随后又收购了电池制造设备公司Hibar。在收购Maxwell时，特斯拉的收购溢价达到了55%。为什么埃隆·马斯克如此紧迫？因为这家公司拥有干电极和超级电容器这两项主要技术，它很可能会给特斯拉的产品带来飞跃性的改进。

与传统的湿电极相比，干电极技术不需要溶剂干燥步骤，降低了生产成本和时间成本。此外，使用这种生产工艺可以生产更厚的电极，还可以提高电池的能量密度。另一种超级电容器技术可以实现大功率充电和放电，并且不需要化学再充电……

在这个过程中会发生离子，因此循环寿命也很高。然而，由于其能量密度低，因此不受市场重视。尽管超级电容器可能不适合作为一次能源，但作为辅助能源，它们无疑非常适合特斯拉对“性能”的追求。这在某种程度上类似于目前的增量混合动力系统，该系统使用添加的电机和电池来保持发动机在最佳条件下运行。如果特斯拉在新的动力系统中添加超级电容器，在提高性能的同时，还可以使锂电池保持最佳状态，从而进一步提高续航里程和循环寿命。

写在最后：特斯拉的自产电池计划将再次为其行业领先地位增添砝码。未来，“混合动力”Model 3的使用寿命很有可能超过100万公里。那你会付钱吗？

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标签：特斯拉合创理念

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