独家 | 东风雷诺高层再生变动，副总裁洪浩已于年前离职

自2018年下半年以来，东风雷诺在中国的销售“急刹车”，用近一年时间完成了高层领导团队的重组。然而，从目前呈现的结果来看，东风雷诺仍未回到理想的轨道。

近日，“汽车拉力谈”从多方获悉，2018年10月从东风日产调任东风雷诺，并被任命为东风雷诺汽车副总裁兼市场部部长的洪浩已于年前申请辞职，并获得总部批准。

东风雷诺汽车有限公司原副总裁洪浩

同时，“汽车拉动式谈话”也从东风雷诺内部获悉，虽然替代洪浩的人选尚未确定，但东风雷诺汽车有限公司有限公司原电动车业务部部长刘国伟已晋升为东风雷诺公司汽车销售部部长，领导东风雷诺的销售及相关业务。

刘国伟东风雷诺汽车有限公司销售部部长

洪浩上一次在东风雷诺活动上公开亮相是在去年10月底的科乐宾上市仪式上。这一事件对东风雷诺来说意义重大，被视为其在中国市场强劲反弹的信号。

但据相关人士透露，洪浩在此次事件结束一个多月后辞职。他加入东风雷诺才一年多。

从临危受命到主动辞职

作为一个成立于2013年的年轻合资品牌，事实上，东风雷诺在中国市场有一个非常好的开端。尤其是在2017年，当标致、雪铁龙、DS等法国品牌面临销量下滑时，东风雷诺异军突起。卡罗拉和全新一代卡罗拉两款国产车的销量达到7218.8万辆，同比增长140.6%。

凭借骄人的成绩，进入2018年的东风雷诺庆祝了雷诺品牌成立120周年。在当年3月的品牌之夜，东风雷诺不仅喊出了“争十”的口号，还直指2022年，实现年销量40万辆的跨越。

然而，在2018年下半年之前，东风雷诺陷入了销量的持续下滑。由于年总销量固定在50109辆，这个梦想最终被现实打败了。

为了扭转下滑趋势，东风雷诺开始对高层进行人事调整。从时间的角度来看，洪浩可以说是本轮调整的“先行者”。

同年10月，在东风汽车（600006，Stock Bar）集团有限公司的推荐下，洪浩接任陈nenenebb锡，出任东风雷诺副总裁兼营销部部长，负责东风雷诺的营销、销售、售后、渠道管理、系统建设等领域。在转投东风雷诺之前，洪浩的最后一站是东风日产。

自2003年以来，他一直在东风日产工作。洪浩先后担任过东风日产乘用车公司销售部副部长、东风日产乘客车公司售后服务部副主任、东风日产汽车市场销售总部南区市场部部长等重要职务，启辰事业部总监、东风日产销售总部专职副总监。

可以说，洪浩作为东风日产品牌的推动者之一，见证了东风日产的成长，并将自己培养成了一名多才多艺的将军。接手新的东风雷诺对洪浩来说可以用“临危受命”来形容，也许东风雷诺追求的也是洪浩的美丽履历。

用东风雷诺当时的话来说，洪浩的加盟将帮助东风雷诺朝着“2022愿景”的既定目标稳步迈进。与此同时，他们还将几乎所有的开发计划都交给了洪浩。

从这个角度来看，留给洪浩的是一个可以充分展示自己才华的舞台。然而，在短短一年多的时间里，洪浩在没有任何迹象的情况下选择离开东风雷诺……

n、 东风雷诺到目前为止还没有发布任何公告。

指挥权的频繁变动使战略进展难以改善

尽管这个消息听起来可能很突然，但在汽车行业，汽车公司的任何人事变动都不是没有迹象的。

据“汽车拉力谈话”报道，洪浩此次主动提出辞职，主要是因为经营理念和雷诺的分歧。从这句话中，不难听到洪浩对东风雷诺的新发展计划没有得到雷诺的支持。然而，也许2019年仍然惨淡的销量导致雷诺对洪浩的信任度有所下降。

经过去年一年的调整，东风雷诺并没有实现预期的反弹。2019年全年，东风雷诺的累计销量仅为1.85万辆，这意味着平均月销量不到1500辆。进入2020年后，东风雷诺开局艰难，1月产量为“0”辆，销量仅586辆，同比下降81%。

大多数人将此归因于其产品推出缓慢和经销商网络不稳定，但也有分析人士认为，这些只是东风雷诺过去频繁改变风格的“后遗症”。

作为一家以50:50股权比例成立的合资公司，尽管“年龄”不大，但东风雷诺似乎已经跳进了中外股东“内耗”的怪圈。公开信息显示，自2016年以来，东风雷诺的人事风波频发。

2016年5月，东风雷诺营销总部负责人熊毅辞职，陈neneneba锡接任；2016年11月，东风雷诺执行副总裁胡新东辞职；2017年，东风雷诺市场部负责人曲刚辞职。

2018年10月洪浩接任陈neneneba锡后，法方聘请葛树文担任东风雷诺总裁，葛树文此前曾担任一汽大众奥迪销售部执行副总经理；

同年7月，魏文清出任东风集团派驻合资公司的“一把手”，接替翁云忠出任东风雷诺董事兼执行副总裁。

显然，高层频繁变动不仅未能提振销量，也给东风雷诺的“2022愿景”增添了更多不确定性。即使方向相同，毕竟每个领导者的想法和做法并不完全一致，因此在战略实施中自然很难保持正常的连续性。

据悉，洪浩在任职初期做出了一系列承诺和建议，包括经销商政策、渠道建设、销售目标等。然而，从实际的市场表现来看，由于合资公司的股东相继更换了最高决策者，这些措施并没有得到很好的实施，这可能成为洪浩此次辞职的诱因。

此外，雷诺“一夫多妻”的做法在一定程度上加剧了中法之间的不信任。毫无疑问，在雷诺未来的规划中，电动汽车行业将是最重要的一环。然而，雷诺并不打算将这项业务只交给东风的一个合作伙伴。

目前，雷诺在中国有四家合资企业：东风雷诺、华晨雷诺金杯、易捷新能源和江铃雷诺。在目前基础浅、品牌力不足的情况下，雷诺需要慎重考虑如何在四家合资企业之间平衡新能源汽车的生产。

对于东风雷诺来说，雷诺雷诺的热销仍然为其在新能源市场上提供了机会。同时，今年国内生产的ARKANA轿跑SUV也将补充东风雷诺现有的产品阵容。

仅仅回到理想与现实的问题，通过“汽车拉力谈话”的询问，地处疫情中心的东风雷诺尚未提供具体的工厂复工时间表。显然，销量下降和生产障碍是东风雷诺目前最头疼的问题。

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标签：东风日产奥迪标致大众

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