疫情重创全球汽车产业：欧美车企掀起停工潮，国内汽车工业难独善其身

引言：当前，全球汽车行业紧密相连，任何基地或市场都很难单独生存。疫情在全球蔓延，不仅可能影响中国汽车制造业的生产进度，也可能影响汽车及零部件的出口。

资料来源：21世纪经济报道

记者彭素萍袁思凡

编辑|鲍芳明

面对新型冠状病肺炎疫情，越来越多的企业不得不屈服于现实。

当地时间3月19日，美国电动汽车制造商特斯拉宣布，从3月24日起，位于加利福尼亚州的弗里蒙特工厂将有序短暂停产。此外，除了必要的零部件和用品外，纽约工厂也将暂时停产。

弗里蒙特工厂是特斯拉在美国的整车制造基地。此前，加利福尼亚州地方政府通过社交媒体发布了一篇文章，称旧金山湾区将“关闭”三周。特斯拉的工厂不符合当地政府对“必要业务”的定义。这意味着弗里蒙特的工厂将停工三周。

当时，特斯拉还没有下定决心关闭这个最重要的生产基地，其发言人声称该工厂将“在有限的产能下”运营。但现在，经过几天的谈判，特斯拉也不得不做出妥协。

这种流行病已经在世界范围内蔓延。在过去的一段时间里，多家跨国汽车公司公开宣布其在欧洲和美国的工厂暂时停产。一些工厂暂时停产两周，一些工厂暂时停工三周，还有一些工厂没有说明停产时间。

令人担忧的是，海外疫情仍在蔓延，每个国家和地区也面临着不同的抗疫压力。目前无法准确估计疫情何时可控，何时解除警报。

相比之下，经过多方努力，已初步控制疫情并逐步恢复工厂运营的中国有望成为全球工业的“避风港”。

行业专家指出：

这个论点过于乐观。目前，全球汽车行业紧密相连，任何基地或市场都很难单独生存。疫情在全球蔓延，不仅可能影响中国汽车制造业的生产进度，也可能影响汽车及零部件的出口。

美国电动汽车制造商特斯拉宣布，从3月24日起，位于加利福尼亚州的弗里蒙特工厂将有序短暂停工。视觉中国（000681，股票吧）

欧美汽车公司掀起了一波停工潮

特斯拉宣布暂时停产只是美国汽车公司应对疫情的一个缩影。在此之前，福特和通用汽车等传统汽车公司已经宣布停产。

当地时间3月18日，美国汽车工人联合会发表声明称，为防止疫情蔓延，已与底特律三大汽车制造商通用汽车、福特和菲亚特克莱斯勒达成协议，同意关闭部分工厂。

随后，福特在一份声明中表示，公司将在3月30日前暂停北美生产基地的生产，彻底清洁设施以保护员工，并加强对新冠肺炎的预防和控制。通用汽车公司也发表了一份声明，表示将继续关闭工厂，至少到3月30日。FCA也将继续暂停工作，直到本月底。

值得一提的是，这些传统车企和特斯拉一样，在停产前也经历了痛苦的“挣扎”。事实上，早在上周，美国汽车工人联合会就向福特、通用汽车和其他汽车公司施压，要求其停止生产两周，以应对新冠肺炎的威胁，但这一提议遭到了集体拒绝。

后来，双方都做出了一定的让步，汽车公司同意减产并关闭工厂。然而，美国汽车工人联合会也允许汽车公司以较低的速度生产一些“有利可图”的车型，这将在一定程度上减少他们在此次疫情中的损失。

但美国汽车公司并不是唯一经历过这些经历的公司。早些时候，欧洲的汽车工厂已经逐步关闭。

3月16日，标致雪铁龙宣布关闭其在欧洲的所有工厂，这将……

持续到3月27日，涉及15家工厂；大众汽车集团也在3月17日宣布，将从下周开始关闭其在欧洲的大部分工厂，停工期为三周；

总部位于意大利的菲亚特克莱斯勒汽车公司也将关闭其在欧洲的大部分工厂，直至3月27日。

所有的汽车公司都无法逃脱这场灾难。数据显示，目前全球有100多家汽车工厂已经关闭或计划关闭。

不断加深的不确定性担忧

各汽车公司设定的临时停车时间各不相同。例如，福特、通用、宝马、戴姆勒等车企已暂时停产两周，大众、特斯拉等车企则已停产三周。这不仅与工厂所在地的疫情和当地政府的规定有关，也反映了疫情带来的巨大不确定性。

全球汽车行业即将进入“停摆”，许多机构和个人开始预测疫情对汽车行业的影响。

汽车咨询公司J.D.Power最近发布的一份报告称，今年美国的零售额将减少300万辆，总销售额可能在1400万至1600万辆之间。J.D.Power此前曾预测美国汽车市场的年销量为1680万辆，但在疫情下，这一目标已无法实现。

疫情将对全球汽车行业产生多大影响？包括汽车公司负责人在内的业内人士表示难以预测。

在3月17日举行的大众汽车集团2019年年会上，大众汽车集团董事会成员、财务和IT主管Frank Witt承认，目前预测疫情对销售的影响非常困难，而且为时过早，因为尚不清楚疫情将持续多久，对宏观经济的影响有多大。

3月20日，国内一位长期汽车顾问也无奈地表示，预测疫情对行业的影响，实际上需要预测全球疫情达到可控状态的时间。这显然超出了汽车行业的认知范围。

唯一已知的是，这将给所有汽车公司带来挑战。停产意味着产能蒸发，疫情失控意味着需求不足。即使规模和大众一样大，它也肯定了这一未知的挑战。大众汽车集团管理委员会主席赫伯特·迪什（Herbert Dish）表示：“2020年将非常困难。新型冠状病给我们带来了未知的运营和财务挑战。”。

国内汽车行业很难保持独立

相比之下，中国反而成为了汽车行业运行最接近正常的地方。上周，湖北省的企业开始陆续复工，中国汽车行业逐渐恢复了活力。

在这种背景下，一些人认为，中国可能会成为全球汽车公司的“避风港”，尤其是零部件公司。在疫情的特殊关头，汽车产业链有望加速向中国趋同。

然而，汽车行业并不认同这一观点。3月20日，中国汽车工业协会秘书长崔东树对21世纪经济报道记者表示，疫情导致欧美汽车制造业暂时停摆，这将直接影响国内一些零部件公司的出口。

事实上，汽车产业链具有全球一体化程度高、链条环节长、参与者多的特点。几乎不可能在一个国家或地区完成所有供应链布局。因此，疫情的全球传播对汽车产业链产生了巨大影响，这在中国疫情的早期阶段就有所体现。

需要注意的是，随着全球工厂的关闭，中国汽车行业也将面临一定的挑战。罗兰贝格企业管理有限公司有限公司执行董事吴钊告诉本报记者，虽然中国汽车公司零部件国产化率很高，但仍有一些零部件依赖进口，例如动力系统的一些核心部件和传感器。

因此，包括意大利、德国、法国和美国在内的全球主要汽车和产业链基地已宣布大规模停工、工厂关闭或产能限制。这些措施对全球汽车产业链的影响将在未来几周内逐步体现，也将传导回中国汽车行业，造成“二次影响”。

全球产业链的整合决定了……

在全球疫情中，没有一个国家或地区的汽车行业能够独善其身。只有全球主要汽车零部件所在国家或地区的疫情得到有效控制，生产制造恢复正常，全球的生产和供应才能恢复到过去的状态。”吴昭说。

本期编辑：范嘉兴

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