汽质团｜大众下面“带字母” 帕萨特却带出不堪的品质

据说，车标下面有字母的大众汽车非常高端，不应该被冒犯。尽管这是一个关于前大众辉腾的笑话，但它揭示了公众对中国市场的“深刻理解”！

这可能是由于从市场上吸收了高质量的评论。现在上市的大众汽车的车标下似乎有所有的字母。不仅如此，像330和380这样的后缀标签让人觉得大众“真的很高端”！我们可以将其理解为对大众汽车在中国市场的消费偏好的精确控制。回过头来看，车标下有字母的大众真的有高级感和豪华感吗？

以帕萨特为例，2018年，帕萨特进行了一次整容手术。在安装了MQB平台后，帕萨特的销量大幅增长，超过了其兄弟车型迈腾，甚至击败了稳居B级车销量第一的雅阁。帕萨特销量的回升似乎是德国B级车复兴的标志，但随着中国保险研究院的“名利双收”，人们对帕萨特质量的质疑再次达到顶峰。

我们还做了许多关于帕萨特与中国保险研究院碰撞的详细解读的专题报道，网上有无数的图片、文字和视频相关内容！

再重复一遍没有任何意义。在我们看来，帕萨特激怒人们或触及中国消费者底线的行为主要有两点：第一，为什么帕萨特汽车在中国和美国市场的表现如此不同？其次，为什么上汽大众一直在犹豫是否要积极回应这一事件？

首先，美国已经是汽车行业高度成熟的市场，消费者对汽车的认知和理解高于中国市场，这确实是一个现实。此外，美国市场也有一个完善的产品评估系统。大众汽车敢在产品力和安全性方面触及消费者吗？答案显然是否定的。

在中国市场，汽车消费的兴起才20年，各种评价标准更多地依赖于向外国学习，相对发达市场来说不那么健全。因此，也许对公众来说，沟通的重要性高于产品本身。我们可以看到，大众10年前在中国市场对TSI+DSG动力总成成果的洗脑式推广就是一个很好的例子。然而，所谓的黄金动力总成带来了燃烧机油、积碳和闪烁死亡等负面影响。即使在安全性能方面，许多大众车型的表现也可能不如“薄皮大馅”的日系车型。然而，谁知道大众进入中国的时间很早，而且拥有庞大的用户基础。帕萨特A柱的断裂、悬架摆臂单层冲压件的减少、POLOPLUS后轮盘式制动器的减少都是很好的例子。

当然，今天的大众汽车已经不再像10年前那样处于“高位”。随着日本经济的崛起，大众汽车的生存处境变得越来越困难。为了维持之前的销售额，它只能依靠巨大的终端折扣。例如，途观L现在提供2万至3万元的终端折扣，这是一种常见的情况。这与未来10年展望中市场上很难找到涨价的汽车的情况形成了鲜明对比，让人深感感动。

所以当面对帕萨特在中国打破A柱和途观L的不理想结果时，上汽大众从未给出积极的解释，只是将帕萨特作为符合中国安全标准的车型来回应。中国的标准是什么？C-NCAP还是别的什么？还是公众对中国市场的态度不同？我相信每个人都已经知道了。

后记

不可否认的是，大众的新车越来越漂亮，装备也越来越齐全，甚至车标下面都有字母“advanced”。但实际的产品实力如何呢？至少从帕萨特、途观L和POLOPLUS等车型来看，我们还没有看到任何进展。相反，各种“看不见”的领域正在不断缩小。正如我们之前所说，大众汽车依靠中国消费者对大众车标质量的认可，在中国市场发迹。然而，现在大众汽车辜负了中国消费者，辜负了这个世界上最大的市场！

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标签：大众帕萨特途观L雅阁迈腾

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