东风日产战“疫” 反应迅速是关键

东风日产的四个基地中，有两个受到了不同程度的影响，其中襄阳生产基地受到的影响最大。东风日产在疫情面前反应非常迅速，到目前为止，其1.9万名员工中没有感染病例或疑似病例。网通社：目前这些生产基地的复产情况如何？

辛宇：最严重的影响是襄阳工厂。3月12日开始部分复工，到3月19日，整个生产线已经恢复。这主要归功于国家对湖北地区严格控制的有效性，以及东风日产的及时内部控制。郑州工厂3月5日部分复工，3月15日恢复生产，对东风日产影响不大。大连工厂于2月20日复工，并全面恢复生产。最早恢复生产的是广州花都工厂，该工厂已于2月17日全面复工。

网通社：东风日产的整体情况似乎不错，但疫情期间人员流动是一个问题，许多劳动省份的工人无法离开。在供应链方面，您在复工过程中是否也与上下游供应商进行了大量沟通？辛宇：1月23日，东风日产成立了疫情应急小组。除了主要关注内部人员的安全控制外，它还在上下游供应链方面做了大量工作。我们的物流和采购部门立即与上游供应商进行了多轮紧急备案讨论，包括如何利用现有零部件库存，优化物流，最大限度地减少零部件缺失对复工的影响。东风日产在这方面做了很多工作。

此次疫情对东风日产供应链的影响并不是特别大。根据汽车市场的趋势，对生产计划进行了哪些调整？辛宇：我们预计今年第一季度中国汽车的整体销量将下降50%以上，仍有可能达到60%。在这种情况下，市场的需求端受到约束，这也是东风日产及时调整产能的来源因素。因此，在确保供应链的基础上，我们对整个上半年的生产计划，特别是2月和3月的生产计划进行了实际调整，以确保我们能够顺利克服困难。网通社：汽车产业链是一个全球性问题，东风日产也涉及到与全球资源的协调。我们知道，日本的情况略好于中国。疫情期间，您是否经常与日产总部沟通供应链和整个公司的运营情况？辛宇：东风日产每月甚至每周都会与总部进行定期沟通。事实上，在疫情初期，影响仅限于中国地区，因此在早期，我们只关注该地区的供应链和供应商进行应对。

但到了2月底和3月初，疫情正在全球范围内逐渐蔓延。在这种情况下，东风日产紧急与总部沟通，包括采购一些国际核心零部件。目前，日本的疫情已经逐渐稳定，东风日产的大部分零部件都来自日本。因此，此次疫情对东风日产供应链的影响并不是特别大。此外，东风日产正在与总部保持密切沟通，以避免出现意外情况。我们也注意到，在疫情期间，东风日产和经销商在线上线下进行了很多活动，彼此之间有充分的沟通？辛宇：东风日产一直坚持将经销商视为“一家人”的理念。2月初，在疫情危急的时候，东风日产提出了减轻经销商压力的政策。由于今年春节提前到来，原销售政策本应放宽对经销商的限制。再加上疫情的爆发，东风日产旨在确保经销商能够通过t……

s期安全顺利。与此同时，我们也希望在这段困难时期赋予经销商权力。因此，我们提出了有针对性的“十六字政策”：减负减压、松绑政策、平衡供给、赋能平台。

网通社：“十六字方针”在具体实施中发挥了什么作用？辛宇：关于平台赋能，东风日产的行动相对较早。2月初，我们预测，由于疫情，公众将无法外出，在线交流将变得至关重要。因此，我们设计了一个从总部到地区，再到经销商的三级联动系统。通过最大限度的数字化营销措施，我们帮助分销商在疫情期间与客户沟通，并在疫情后最大限度地获取潜在用户。2月初，东风日产发布了经销商的数字化战略，总部也率先在其官网和垂直媒体上安排了许多在线展位。目前，各地经销商在线上都有虚拟展厅，可以通过手机应用程序访问。同时，在线客服还可以及时与客户沟通和沟通。在在线传播过程中，我们认为直播是保持品牌知名度的好方法，也是帮助经销商获取潜在客户的一种手段。自2月初以来，我们已计划举办4445场直播活动，并已完成3200多场直播活动。在客户体验方面，东风日产鼓励经销商开展现场试驾等活动，为客户提供更安全、更清洁、更安全的观看环境。

一步一步地看，但要迅速做出反应。网通：你对今年的销售目标做了哪些改变？辛宇：目前，整个市场存在太多的不确定因素，既有有利因素，也有不利因素。疫情过后，我们估计国家将出台许多政策来刺激汽车行业。但无论宏观市场形势如何，东风日产都需要做好自己的工作，因此我们在内部非常灵活和积极地评估疫情对供应链和市场的影响。如果疫情蔓延到海外市场，不仅会对中国产生影响，还会对全球供应链产生影响。因此，我们需要保持谨慎乐观的态度，迈出每一步，观察每一步。但我们必须迅速做出反应。3月23日，东风日产全国经销商开放率达到93%以上。我们预计5月和6月将出现一个抑制和释放早期消费的小高峰时期。因此，东风日产应对市场保持谨慎乐观的态度，既不要过于被动，也不要过于激进。在今年下半年，轩逸还将对其配置进行升级。网易：轩逸去年销量46万辆，成为当前市场的轿车之王，对其他车型的增长起到了很好的引领作用。这款旗舰产品未来有什么行动吗？新宇：轩逸是东风日产的领军人物，在销量、消费者口碑、媒体评价等方面都有着出色的表现。今年下半年，轩逸还将进行配置升级，这将给消费者带来更多惊喜。第14代轩逸之所以有如此出色的性能，是因为我认为这款车更符合年轻消费者的需求。整个内饰设计、工艺和科技配置都满足了年轻消费者的需求。因此，这款车的产品力非常均衡，也更符合年轻家庭的驾驶需求。

这次疫情也让我们更加冷静地思考未来营销的方向。网通社：东风日产在网上做了很多直播和活动。疫情结束后，东风日产是否还有其他相关的线上沟通计划？辛宇：此前，东风日产内部一直在讨论线上直播等形式。这次疫情也让我们更加冷静地思考未来的营销方向。事实上，无论是否出现疫情，消费者在线活动的频率和受欢迎程度都在增加。许多消费者在到达商店之前已经做了足够的研究，这意味着……

未来，我们需要在品牌、地区和经销商之间形成多层次的联动，帮助经销商在更大程度上获得潜在客户的数量和资源。东风日产更愿意将其未来的营销模式转变为电子商务O2O模式，通过更精确的渠道与消费者沟通，了解他们的购买意愿。然而，作为一种大宗消费产品，汽车目前应该采取线上线下联动的方式，线上成为获取线索的渠道，而线下则根据消费者的需求为他们提供更个性化的服务。因此，线上短期销售不会取代实体线下销售，而是作为线下销售的补充。技术日产已经开始向电动化转型。网通社：如何从科技日产的角度解读汽车的未来？辛宇：首先，我们来谈谈“技术日产”的前世今生。从历史的角度来看，日产一直把技术放在首位。日产的第一款电动汽车于20世纪40年代推出，包括战神GT-R、漂移王、越野途锐等。这些也是众所周知的详细产品。

事实上，日产一直都有技术基础，包括天籁进入中国市场，以及V6发动机连续多年获得Ward Top 10发动机。“技术”实际上已经渗透到日产品牌的基因中。过去，“科技日产”追求极致的性能体验、加速性能、驾驶平顺性和经济性；

现在，“日产科技”已经开始向电动化转型，因此我们在2017年底和2018年初在中国推出了“日产智行”的企业战略。目前，日产智行有三大支柱：智能动力、智能驾驶、智能互联。

首先，在智能动力方面，进入中国市场的第七代天籁搭载了可变压缩比发动机。我们给它起了一个众所周知的名字，“超级可变发动机”。通常，发动机的压缩比是固定的，并且大多数发动机寻求压缩比之间的平衡。然而，日产的发动机可以根据不同的路况在8:1到14:1之间自动连续调整。因此，低压缩比适合强劲的动力，而高压缩比更省油，真正做到鱼与熊掌兼得。网通社：日产在电动化方面有哪些优势和特点？辛宇：面向未来，日产在电动化方面仍然非常领先。截至去年，除了特斯拉，全球最畅销的电动汽车是Leaf。这款车不仅是最早进入市场的电动汽车，最重要的是，它的安全性很高，没有发生过爆炸或自燃等事故。因此，它在电子控制方面非常可靠，对消费者来说也是值得信赖的。

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随着纯电动技术发展到今天，消费者仍然存在里程焦虑。东风日产将于今年推出“独门绝技”，并将于明年初与消费者见面。这项技术就是日产电子动力。与普通混合动力车型不同，该系统采用全电动驱动，但不需要充电，但可以为消费者提供纯电动驾驶体验。

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在智能驾驶方面，在日产的产品系列中，奇骏和天籁都搭载了这项技术，我们将其命名为“超级智能驾驶”，实现了L2级的自动驾驶。与其他品牌的L2驾驶技术不同，日产的“超级智能驾驶”具有非常稳定的中线，可以在全速范围内实现L2级自动驾驶。它的特点是跟随稳定，易于启动，所以体验仍然很好。面向未来，日产的智能驾驶将继续向L2+和L3级别发展，这当然需要遵守中国的道路法规。

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在智能互联方面，东风日产旗下所有新产品目前都配备了移动互联系统，领先于其他合资品牌。日产汽车在横滨的总部有一个名为先进技术研发总部的部门。该部门将创建一些非常有趣的项目，例如在CES上展示的日产大脑控制汽车，它可以识别大脑的电信号，并提前预测驾驶意图。还有一种无形的可视化技术，通过毫米波雷达和摄像头捕捉外部风景的感知，将真实和虚拟场景投影到挡风玻璃或虚拟VR眼镜上，可以最大限度地提高乘客体验，提高驾驶安全性。

青春是一种价值观。网通社：中国消费者相对年轻，未来年轻消费者将成为购车的主要群体。他们追求科技和新鲜事物，许多人也愿意为他们的外表买单。东风日产未来在品牌提升方面需要做些什么？Xin Yu：品牌年轻化是汽车制造商必须抓住的消费者群体的一部分。从2015年到2016年，东风日产一直致力于品牌年轻化。我认为，应该对青年的概念有更广泛的理解。我相信，年轻不仅代表年轻的年龄，也代表年轻的心态。例如，如果一个人总是呆在家里，不参加户外活动，我认为他们是老年人；

但一个四五十岁的人经常参加各种马拉松比赛。尽管他已经到了中年，但他有一种年轻的心态。因此，年轻是一个价值体系。从品牌年轻化战略的角度来看，第一步是拿出能够说服年轻消费者征服他们的产品和技术，例如移动互联网、智能驾驶、智能动力等。这些都是年轻消费者喜欢的技术。东风日产第14代轩逸在外观、内饰设计、技术等方面都考虑到了年轻消费者的需求，因此可以看出该车的年轻用户比例在不断扩大。因此，日产需要与年轻人交朋友，并用他们喜欢的内容和产品赢得他们。在品牌提升的过程中，光有态度是不够的，还要有扎实的技术。因此，从2018年开始，日产在年轻化的基础上增加了智能化内容。年轻而聪明的消费者更愿意付费。网通社：东风日产2019年全年销量达到117万辆，同比增长0.3%。尽管在国内不利的市场环境下取得了如此优异的成绩，但你能分享一些秘密吗？

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辛宇：尽管2019年汽车市场低迷，但东风日产的销售团队和经销商都付出了巨大的努力。东风日产保持增长的关键是以客户为中心，真正实现线上线下服务的融合，更重要的是为消费者提供全生命周期的优质服务。东风日产去年成立了一个名为客户发展中心的部门，成立了车主俱乐部，并与车主建立了良好的沟通。因此，只有了解客户，我们才能快速做出反应。东风日产去年也做出了政策调整。在三包政策方面，它首次发布了质量无忧政策，成为业内首家实现七天换车政策的合资车企，这给了消费者强有力的信心背书。去年，东风日产还推出了众多优惠政策，让消费者有了更大的价值感，也让他们更倾向于我们的品牌。

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去年，东风日产还升级了“随心而动”服务。假日期间，它在高速公路交叉口和主要道路举办了2200多场“感觉之心之路”主题活动，为客户提供免费维修和运输车辆，使消费者更接近品牌。此外，东风日产的工厂周年纪念日也变成了一个汽车星期天，将客户真正视为家人。去年8月，东风日产还推出了5年15万公里超长保修，获得了消费者的高度赞誉。最后，关于销售增长的关键，我相信消费者真正想要的是更真诚、更具成本效益的产品。此外，我们的营销和关怀行动确实打动了消费者的心。

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