谈车市｜一大波利好政策来袭，国内汽车产业迎反弹？

当包括戴姆勒和大众在内的多家海外车企因疫情影响暂停工厂生产时，国内车企受益于疫情防控的积极成果，逐步复工复产，步入正轨。

不仅如此，自求是网2月发表的重要文章提到稳定汽车等大众消费以来，随着疫情的缓解，国内汽车行业也迎来了一项重大的积极政策。

3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、卫生健康委办公厅联合发布关于支持商贸流通企业复工复产经营的通知。《通知》在稳定实物消费项目中首次提到，“为稳定汽车消费，地方商务部门应积极推动推出新车购置补贴，汽车“以旧换新”“补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车交易便利。他们应该组织汽车促销活动，实施汽车限购的地区的商务部门应该积极推动优化汽车限购，稳定和扩大汽车消费

《通知》发布后，商务部官网发布消息称，北京正在研究出台刺激汽车消费措施，并提到“上半年将发布不少于10万个购车指标，促进困难家庭购车”。这一消息在业内引起了相当大的震动。然而，发布该消息的文章随后被删除，该官员道歉称，“刺激汽车消费的措施”尚未研究和论证。

截至目前，《浙江省人民政府办公厅关于促进消费促进经济稳定增长的实施意见》在浙江省印发以来，其中提到，“鼓励杭州有序放宽汽车限购，制定以旧换新、惠农政策，深入挖掘农村汽车消费潜力”。目前，中国已经制定了7项明确的促进汽车消费的政策。另据消息人士透露，广州市正在紧急制定新能源汽车补贴等政策的实施细则，以提振汽车消费；

因此，预计未来可能会有一些地方出台相关政策来促进汽车消费。

那么，问题来了，根据疫情期间的市场表现，国内汽车行业是否会出现反弹？

资本市场对优惠政策的密集出台反应极为乐观。3月24日至3月25日，国内A股汽车板块连续两天出现明显反弹，部分上市车企或供应链公司出现了期待已久的涨停。

敏锐的嗅觉和对预期的重视一直是资本市场的一个特点。基于目前的市场背景，其行动可能在一定程度上反映了汽车行业当前的发展方向，毕竟资本的青睐对急需流动资金的汽车行业来说非常重要。

但话说回来，最终决定汽车行业能否从中反弹的关键因素仍然是需求方面。如何适当刺激消费者的购车行为是当前需要解决的关键问题？

在对2月份销售数据的分析中，中汽协提出了促进汽车行业发展的五点建议。其中，在第五项中，提出适度增加限行区域号牌，降低购置税，促进二手车流通和消费。

中国汽车工业协会最近也多次呼吁出台促进汽车行业发展的政策。协会秘书长崔东树也提出了五点建议，包括建议限购城市增加限购额度，暂时减半征收汽车购置税，并采取长期措施促进汽车置换购买的稳定增长——汽车购买抵消个人所得税等。

基于此，结合《通知》中的描述，不难发现，国家部委和行业协会的要求和建议实际上是针对汽车需求侧的。这对于推动未来汽车行业的反弹无疑是极为有利的。

但也值得注意的是，此前业内普遍认为疫情缓解后会出现的“报复性”消费趋势尚未明确到来，或许还需要等待一段时间。造成这种情况的原因可能与过去一段时间的大规模停工有关，这导致部分居民收入减少，并导致一段时间内的谨慎消费行为，这需要时间来消化。

因此，在各地密集实施优惠政策的基础上，那些能够刺激刚性消费需求的政策可能更有效。例如，如果8个限购城市可以增加车牌发放，那么应该有机会增加汽车消费。毕竟，一些限购城市的车牌中签率并不高，这间接反映了这些城市对汽车消费的强劲需求，而汽车消费应该相对容易刺激。

当然，一些地方直接提供的现金补贴对消费者也有吸引力。总之，当前汽车行业的积极政策值得我们持乐观态度。

在这篇文章的最后，我看到了另一个消息，江西南昌将为市内新车购买提供每辆1000元的补贴。似乎一切都在朝着积极的方向发展。

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