疫情的全球蔓延给汽车进出口业务蒙上了阴影。
一方面，多家跨国车企相继关闭了在欧美等国的工厂；
另一方面，正在加速海外扩张的独立车企在疫情冲击下面临着更大的压力和挑战。
中国进口豪华汽车的比例相对较高。目前，3月第三周豪华车市场的销售情况比上半月进一步改善，经销商库存也得到了一定程度的消化。3月初和4月，个别车型将出现短缺。然而，总体供应仍然可以得到保证，即使一辆车短缺，也只是少数情况。3月25日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红对第一财经记者表示，疫情将对中国的进出口业务产生一定影响。
中国汽车工业协会秘书长崔东树认为，疫情对汽车进口的影响不大，但国内汽车公司在出口方面将面临重大挑战。
进口汽车模型工厂已陆续停产
从中国进口的主要车型是豪华汽车品牌。根据中国机械工业股份有限公司（600335，股票市场）的数据，2019年，梅赛德斯-奔驰、奥迪、大众、保时捷和宝马的进口量达到51.3万辆，占去年进口总量的一半。
然而，目前，梅赛德斯-奔驰、宝马和大众已经宣布关闭其在欧洲和美国部分地区的工厂。据彭博社等外媒报道，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒发给工人的一份通知显示，由于来自欧洲的零部件短缺，该公司位于美国阿拉巴马州万斯的运动型多用途车工厂已从3月23日起停工两周，并可能持续更长时间。位于阿拉巴马州的万斯工厂是GLS、GLE和GLE Coupe的全球生产中心，年生产能力超过300000辆汽车。它是美国第二大汽车出口基地，该工厂生产约三分之二的跨境汽车用于出口。GLS和GLE车型都是中国市场上最畅销的车型。
由于欧洲进口零部件短缺，宝马集团位于美国南卡罗来纳州的SUV工厂也将于4月3日停产，预计停产时间至少为两周。南卡罗来纳州工厂是宝马全球最大的汽车装配厂，也是宝马最大的汽车出口基地，年产能达45万辆。产量最高的车型是宝马X5、宝马X3和宝马X7。其70%的产品出口到全球，其中三分之一销往中国。
丰田还宣布，除了法国、葡萄牙和菲律宾的工厂暂停生产外，由于日本五家装配厂从4月3日起暂停生产，丰田将限制普锐斯、4Runner和多辆雷克萨斯车型的出口。此外，兰博基尼、保时捷等超豪华汽车品牌在欧洲的工厂也已停产，这些超豪华品牌大多没有实现国产化。
这些车企正在关闭美国的工厂，主要原因是美国市场需求不足和疫情严重，关闭期约为两周。然而，中国进口汽车的中间库存相对较大，海上库存相对较大。例如，从美国出发的船只可能需要半个月到一个月的时间才能准备抵达中国海岸，然后可能需要一段时间才能再次抵达港口。因此，中间库存很大，至少半个月到一年。经销商也会在几个月内拥有部分库存。所以目前，进口汽车的库存应该能够支撑一个月左右。崔东树告诉记者，目前，疫情对中国进口汽车业务的影响并不显著。但如果疫情持续很长一段时间，在后期会产生一定的影响。
记者致电北京多家豪华汽车4S店了解到，大部分进口车型仍有库存，但也有部分车型供不应求。此前，由于疫情导致市场需求疲软，经销商为了快速收回资金，上个月对进口汽车提供了一定的折扣。记者了解到，目前，进口车型几乎没有折扣。
“目前，汽车销售市场价格趋于稳定，主流合资、自主品牌稳定，豪华车品牌相对稳定，个别车型价格优惠h……
郎学红告诉记者。
崔东树认为，由于疫情的影响，零部件的成本会增加。此外，疫情导致早期在港口和仓库停留的时间更长，导致时间成本增加。因此，公司在短期内将面临更大的成本压力。在这种情况下，经销商的终端价格将适当提高。
汽车出口压力
根据中国汽车工业协会发布的数据，2月份汽车公司共出口4.5万辆汽车，同比下降22%，好于整体汽车市场形势。其中，2月份乘用车出口3.5万辆，同比下降4.3%；出口1万辆商用车，同比下降52.4%。而长城汽车（601633，Guba）、奇瑞等一些独立汽车公司2月份的海外市场销量仍在上升。
2月份，由于疫情对海外市场的影响相对较小，制造商的海外市场销售额有所增加。崔东树告诉记者，现在疫情对汽车出口业务的影响比较大。汽车出口考虑的主要因素是消费水平，而由于疫情的影响，目前海外市场的消费压力更大。特别是中国汽车公司的出口市场主要在东南亚、印度、俄罗斯等国家和地区，其购买力更容易受到疫情的影响。如今，海上运输受到阻碍，海外经济低迷也对整个出口造成了一些影响。出口面临着许多复杂的问题，短期内的影响仍然非常显著。因此，长城等一些汽车公司已经开始本地化生产，这是相对灵活的应对方式。
长城汽车对第一财经记者表示，“我们的海外市场并不是受疫情影响最严重的地区。目前我们仍在持续关注。如果疫情恶化，后续影响不会太低。”
值得注意的是，一些独立车企此前已计划进军欧美市场。吉利旗下高端品牌领克计划于2020年上半年在欧洲市场正式上市。在今年的法兰克福车展上，长城汽车董事长魏建军也宣布，WEY品牌将在两年后正式进入欧洲市场。奇瑞汽车还在法兰克福郊区建立了研发中心，并于2019年底开业，旨在为奇瑞产品登陆欧洲做准备。
一些独立车企选择进入欧美市场，但如果在这个时候进入，成本和竞争压力会相对较高，难度会更大。“崔东树告诉记者，这可能会打乱独立车企走向海外的步伐和计划，预计今年汽车出口将下降约10%。
在中国汽车工业协会专家张伯顺看来，中国出口的车型大多集中在技术和性能上，处于中低端水平。产品附加值低，出口单价低，利润微薄，甚至出现亏损。品牌竞争力低下也是汽车出口的致命弱点。面对突如其来的疫情，脆弱的汽车出口不可避免地会受到影响。
中国汽车工业协会副秘书长陈世华认为，部分出口商品检验停滞、外国消费者购车需求减少、海外零部件进口不畅等因素可能会影响中国汽车进出口业务。此外，近期海外疫情对国内汽车相关进出口业务的影响相对较小。如果疫情继续蔓延，更多汽车品牌工厂停产，未来几个月可能会影响国内汽车相关进出口业务。
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