塞尔维亚最近火了！看看当地人民都开什么车？奇瑞曾在此大卖

中国在亚洲的铁兄弟为巴基斯坦人所熟知，被亲切地称为“巴基斯坦铁路”。由于历史原因，中国在欧洲也有一个患难与共的好兄弟——东欧国家塞尔维亚。这次疫情再次见证了这个中东欧国家与中国之间的“铁棍”关系。那么今天和讯汽车就给大家介绍一下塞尔维亚的汽车产业，看看“塞尔维亚铁路”开的是什么车？

塞尔维亚有什么车？

作为欧洲的一员，塞尔维亚的欧洲汽车几乎占据了该国的大部分地区，主导许多国家的日本和韩国汽车不再是这里的主流车型。除了在当地建厂并与政府菲亚特建立最大的汽车合资企业外，宝马、大众和标致等传统欧洲品牌几乎占领了塞尔维亚。

这样一辆带卤素大灯、没有天窗的宝马3系不能出现在中国的街道上，但在塞尔维亚这样的欧洲国家，这很常见。这并不是每个人都认为的“低端”车型，他们可能在其他配置上花钱了，这也是欧洲人和中国人在这方面的观点差异。

尽管塞尔维亚是一个欧洲国家，但它的国民经济水平并不太高。作为一个发展中国家，塞尔维亚2018年的人均国内生产总值仅为7234美元，人民的税后收入通常在500美元至600美元之间。同年，中国人均国内生产总值达到64520元，中国一二线城市的人均收入水平也明显超过塞尔维亚。因此，在塞尔维亚驾驶一辆新的宝马3系可能真的被认为是一种奢侈。

根据中国汽车协会发布的数据，2018年，塞尔维亚全国汽车销量仅为2.8万辆，而同年，中国汽车销量达到2808万辆，是塞尔维亚的1000倍。新车销量不佳，导致人们在路上多次看到这些旧“古董”。尽管它们已经锈迹斑斑，但这些20-30年历史的汽车在当地的比例并不低。由于塞尔维亚没有强制性的汽车检查要求，只要汽车仍然可以驾驶，并且基本保险齐全，就可以合法上路。

这款梅赛德斯-奔驰200D可以被认为是E级系列的鼻祖，至今已有约30年的历史。事实上，不仅是塞尔维亚，整个欧洲对这些旧车都有很高的容忍度，无论是发达国家还是发展中国家。毫无疑问，这是对汽车文化的尊重，也是对汽车历史的积累。

然而，曾经辉煌的汽车行业在一定程度上保证了塞尔维亚私家车的渗透率。2018年，塞尔维亚数千人拥有的汽车数量接近300辆，比高出约20%，与中国省相当。

新车的销量一般，所以没有多少汽车制造商在塞尔维亚建厂。然而，欧洲优越的地理位置和相对较低的成本和优质的劳动力，导致博世、米其林、大陆集团、麦格纳等许多世界知名的汽车零部件品牌在这里建厂。国际投资者建造了100多家与汽车行业相关的工厂，提供了数万个就业机会。汽车制造业的外国投资占塞尔维亚总投资的14%，是该国最重要的工业部门。

塞尔维亚的少数民族汽车公司

早在前南斯拉夫，其汽车工业就具有一定的竞争力，国家汽车品牌扎斯塔瓦汽车厂生产了450多万辆汽车。

如果你对旧车有所了解，这款Zastava Yugo掀背车对你来说绝对不陌生。20世纪80年代，它也被进口到中国出售。Yugo是一款漂亮的三门掀背车，由菲亚特127底盘制成，配备1.1升四缸发动机。

从1977年到2008年，整个Yugo系列在30多年的时间里生产了近80万台，其中约25万台用于出口销售。它曾经是美国销售的最便宜的轿车，20世纪80年代的入门级Yugo售价仅为3990美元。

随着前南斯拉夫的解体，扎斯塔瓦汽车公司的零部件生产和工厂也分布在整个前南斯拉夫地区，塞尔维亚承担了扎斯塔瓦公司的主要装配工作。然而，国家的解体和随后的经济制裁严重打击了这个民族汽车品牌的士气。

1999年，位于c…的Zastava汽车工厂……

tral Serbia遭到北约轰炸，这使得本已困难的Zastava汽车雪上加霜，许多企业被迫停产。

2008年，意大利著名汽车公司菲亚特收购了扎斯塔瓦汽车厂67%的股份，塞尔维亚政府持有剩余33%的股份。这家拥有国有资产的新合资公司也成为塞尔维亚目前最重要的汽车制造商。目前生产中最著名的车型是5门5座小型SUV菲亚特500L，该车型已出口到全球100多个国家。

中国汽车企业在塞尔维亚的情结

早在2008年，中国一汽集团就有意收购扎斯塔瓦汽车，当时已经是这样了。当时，塞尔维亚正在进行车企重组，这与一汽集团开拓海外市场的想法不谋而合。一旦收购成功，扎斯塔瓦汽车厂优越的地理位置和低廉的生产成本将为一汽集团进入东欧市场创造便利条件。

当时，包括印度塔塔汽车和意大利菲亚特在内的五家车企都对这家国有车企垂涎三尺。最终，由于历史原因，菲亚特成功收购了扎斯塔瓦汽车公司。

除了有车企收购的历史外，另一家老牌中国车企奇瑞也于年在塞尔维亚汽车市场首次亮相。2010年，奇瑞A3在塞尔维亚上市销售，共有8辆新车，配置价格从1.09万欧元到1.32万欧元不等。由于其良好的产品定位，A3在推出初期就收到了许多订单。

此后不久，首批15辆奇瑞A3和2辆老虎正式交付塞尔维亚贝尔格莱德警察局。这是中国汽车品牌首次进入东欧国家的政府公务用车市场，对当时奇瑞进入东欧汽车市场具有重要意义。

但好景不长，这种“一卖一得”的策略并没有取得很好的效果。当地新车市场低迷，再加上奇瑞缺乏价格优势，逐渐淡出了当地新车市场。如今，在塞尔维亚的街道上很难看到奇瑞汽车。

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