TNGA架构 马力或超255Ps！新一代86来袭 后备箱的豆腐还好吗？

说到跑车，对于汽车爱好者来说，它们实际上分为几个“流派”。例如，AMG的线性加速，奥迪RS的四轮驱动，宝马M的大马力漂移。。。但对于日本玩家来说，这些可能不是最重要的，因为在日本人和JDM粉丝的心目中，有两款小型跑车虽然加速不快，但却非常令人愉快，那就是丰田GT86和斯巴鲁BRZ。

自2012年上市以来，丰田GT86一直被誉为中国市场上最令人愉快的车型之一，不仅因为其相对实惠的价格，还因为斯巴鲁共享技术带来的令人印象深刻的驾驶体验。然而，从老王对GT86和BRZ的体验来看，这两款车仍然有着不同的个性。86调校倾向于转向过度“漂移”，而BRZ更注重转向不足，而这种两条腿的方向也让丰田和斯巴鲁获得了大量粉丝。

然而，由于中国汽车工业联合会平均油耗政策的影响，86和BRZ在2017年都被迫离开了中国市场，这也导致二手车市场上几乎每一辆86和BRZ-都被卖掉了，价格飞涨！然而，2019年，斯巴鲁宣布BRZ重返中国市场，重新点燃了汽车爱好者的热情。然而，在老王看来，回归后的BRZ并不被认为是“完美的”。首先，它只符合国五排放标准，其次，它的动力总成仍然使用旧的200马力+6MT，AT组合，尤其是在这个钢炮时代，这似乎有点弱。因此，对86或BRZ替代品的期待从未停止

近日，丰田集团公布了其未来的新车更换计划，86有幸出现在更换名单上。从目前的消息来看，可以推测86可能会放弃GT86的命名，改为GR86。熟悉丰田的人应该知道，GR实际上是丰田旗下的一个高性能运动部门，被称为GazooToyota Racing。最近讨论的Yaris GR4来自这个部门。

从这个信号中，我们可以推测，新一代86的技术主导地位可能会从斯巴鲁手中重新回到丰田手中。因为从目前的86和BRZ车型来看，它的平台底盘是从斯巴鲁豹改款调整而来的，属于比较老的产品。目前，斯巴鲁最新的技术路线并没有提供后轮驱动技术。因此，丰田退出后，86的底盘架构可能会采用TNGA，这是下一代is的技术架构。TNGA架构带来的最大好处可能是“轻量化”和增加车身刚度。此外，经过丰田GR部门的培训，全新86的操控性能仍然备受期待。

在动力方面，全新86可能使用2.4L自然吸气发动机，最大马力为217Ps。但也有报道称，新一代86将使用斯巴鲁2.5L水平对置涡轮增压发动机，最大马力超过255Ps，变速箱上采用6MT和6AT的组合。老王认为，如果新一代86和BRZ能够同时推出常规版和高端版动力，这将是消费者更丰富的选择。

总结

不管怎样，距离新一代86的到来越来越近了。在性能越来越高的跑车市场背景下，86和BRZ要保持纯粹的驾驶体验并不容易。也许86的名气取决于前缀D，但从GT86到未来的GR86，我们可以很容易地看到丰田在制造跑车方面的独特做法。让我们一起期待新车

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