靠四缸重塑“典范” 别克英朗能重回巅峰吗？

今天，我们再来谈谈三缸和四缸发动机。没错，引发这种想法的车型是最近推出的别克凯越四缸车型。在这个“挑剔”的时代，消费者对三缸发动机的排斥实际上并不是因为发动机本身。说实话，在遇到许多三缸车后，我发现一些优秀的三缸发动机在动力响应、平顺性甚至油耗方面都不输四缸发动机。然而，在消费者方面，三缸发动机在主流认知中一直很难被认可。因此，越来越多的品牌也意识到了这一趋势，在推出三缸发动机后，他们开始增加四缸版本的车型。

对于上汽通用汽车来说，它并不是最早走上三缸道路的汽车公司。但不可否认的是，在全面实施三缸战略后，上汽通用是受影响最大的车企之一。以伊兰特为例，2017年，老款四缸伊兰特的销量为41.7万辆，仅次于朗逸，成为A级车市场的绝对“劲旅”。

然而，在2018年更换伊兰特并安装三缸发动机后，伊兰特汽车系列的销量开始暴跌。2018年，伊兰特的销量仅为26.2万辆，但在巨大的终端折扣后，伊兰特在2019年的销量略有增长，达到27.9万辆。同样受到影响的还有Violet、Encora和Malibu XL等车型。。。即使在2019年，上汽通用汽车也推出了三缸车型长达8年16万公里的保修，为消费者提供了一粒“放心药”。然而，就实际销售业绩而言，消费者对三缸发动机的接受程度仍然有限。

老实说，老王也多次试驾搭载1.3T发动机的英朗和别克GL6。在这两款车型中，这款三缸发动机的性能并没有想象中那么糟糕，甚至在动力和日常驾驶平顺性方面都比本田的L15B 1.5L发动机表现更好。此外，上汽通用安装的三缸发动机在油耗表现上也非常出色，从根本上改变了美国人对“油老虎”的印象。所以，在这里我仍然持有同样的观点。汽车的质量不是由气缸的数量决定的，而是由个人测试和感受的需要决定的。

说到四缸凯越，与其说是全新车型，不如说是熟悉的“老面孔”。代号为L2B的1.5L自然吸气发动机已安装在上汽通用汽车的许多低端车型上。在匹配国六排放标准后，这款发动机的最大功率为83Kw，最大扭矩为141Nm，相对平庸。价格方面，此次推出的车型有两款，命名为英朗车型，官方指导价为11.99万-12.59万元。这个价格区间在动力参数和油耗表现上略逊于广汽本田凌派和广汽丰田雷凌等竞争对手。以英朗车系为内部对比，售价12.59万元的1.5L自动精英版车型与售价12.89万的1.0T互联精英版车型相比，在动力、油耗甚至配置方面都没有任何优势。更致命的是，目前英朗在终端市场提供高达4万元的折扣，超过8万元可以买到1.0T车型。这是否意味着四缸版本上市后，折扣率会更高？

写在最后

与四缸汽车相比，三缸汽车在产品强度方面是进步还是倒退？关于这个问题，至少从伊兰特的角度来看，我认为伊兰特的三缸版本在各个方面都比四缸1.5L车型表现更好。然而，在消费者端，四缸凯越的回归呼声不断，这表明对于这类刚需车型来说，在三缸发动机接受度较低的背景下，也许适中的四缸是最好的“定心丸”。

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