重磅采访丨被迫按下“暂停键”，中国汽车产业如何迎来春天

时代的一粒沙子，落在每个人的头上就像一座山，对于一个行业来说也是如此。新冠肺炎的“黑天鹅”已经连续两年加剧了汽车行业产销的下滑。

产业供应链的频繁预警、车企的裁员降薪潮、经销商门店的稀缺，都给中国汽车行业带来了多重挑战。国家统计局发布的最新数据显示，1-2月，汽车制造业利润总额同比下降79.6%。

工业总利润的大幅下降与汽车销量的下降密切相关。中国汽车工业协会近日发布的数据显示，今年1-2月，汽车产销分别为204.8万辆和223.8万辆，同比下降45.8%和42%。其中，在疫情更加严重的2月份，汽车产销下滑最为明显，同比分别下降79.8%和79.1%，为历史最低水平。疫情对该行业的影响是前所未有的。

在国内抗疫工作取得阶段性成功，汽车产业链上下游企业顽固复工复产之际，世界进入了抗击疫情的焦虑期。100多家跨国汽车公司和零部件供应商被迫停产，全球汽车产业链运行陷入混乱状态。这再次给中国汽车行业的“后疫情”复苏带来了诸多不确定性。

作为国民经济的支柱产业，汽车行业的“疫后”复苏显然非常重要，直接影响着中国经济的未来走向。

基于此，中央和地方都密集出台了一系列支持汽车行业复工复产的政策，并推出了多措并举的举措来拉动汽车消费的增长。3月31日，国务院再次发布重磅消息，确认了促进汽车消费的三项政策。中央政府对汽车消费的大力推动，不仅再次明确了汽车产业在国民经济中的重要地位，也为中国汽车产业克服后疫情时代的低迷提供了有力支撑。

在被迫按下“暂停键”的情况下，中国汽车行业应如何通过将“危险”转化为“机遇”来应对疫情的影响？如何拯救产业链上下游的企业？政府对产业的支持政策将朝哪个方向发展？未来行业的发展方向会因此而改变吗？为此，《证券时报》采访了多位行业专家。

受访专家：

中国汽车工程学会名誉会长、中国汽车人才研究会名誉会长傅玉武

董扬，中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长

国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王炳刚

中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒

前所未有的影响，汽车年销量预计同比下降10%

证券时报：疫情对中国汽车行业的影响是什么？短期和长期影响是什么？

傅玉武：新冠肺炎是一个突发事件，给中国汽车行业带来了前所未有的冲击。之所以做出上述判断，主要是因为疫情的爆发恰好是中国汽车行业向“新四化”过渡的关键时期。从这个角度来看，疫情打乱了产业转型的步伐，对产业链和创新链产生了前所未有的影响。

董扬：当前汽车行业面临的形势相当复杂：不仅要做好疫情防控，还要努力复工复产；

我们不仅要考虑国内疫情的变化，还要关注国际疫情的影响；我们需要同时考虑短期波动和长期波动。总体而言，疫情对汽车消费的影响远大于对生产端的影响。

证券时报：疫情对汽车消费的影响和影响是什么？疫情结束后会有报复性消费吗？2020年汽车市场的销售趋势是什么？

傅玉武：2003年非典爆发期间，中国经济处于上升期，大量轿车进入家庭，消费需求强劲。因此，在疫情结束后，汽车消费经历了爆发式增长，甚至持续了十年。但2020年的汽车市场已不再是SARS疫情期间的环境。也许在短期内，之前被抑制的消费需求会得到充分释放，但从长远来看，不会再出现“大春天”。

董扬：疫情对第三产业造成了严重破坏，导致大多数中低收入群体的收入减少，这将对汽车消费产生长期影响。如果政府不对汽车行业采取支持措施，我个人估计今年国内汽车市场的销售额可能会下降10%；如果政府及时提供援助，仍有可能趋于平稳。

王炳刚：疫情的影响不仅体现在一两个季度的短期内，对全年的产销量也有重大影响。生产和销售数据甚至可能低于去年同期。在此过程中，由于居民收入下降，对中低端汽车市场的影响将更大。

勤练内功，不能动摇“新四化”的转型方向

证券时报：企业应如何应对疫情影响和市场低迷的双重考验？

傅玉武：过去几年，“新四化”的转型一直是汽车行业的一个“关键词”。在政策支持和引导下，在行业企业的积极探索下，中国汽车行业在智能化转型方面走在了世界前列。技术的转型升级，让人们看到了中国汽车产业由大变强的曙光。尽管疫情对行业产生了前所未有的影响，但企业应将创新和转型视为一个长期命题，在危机时刻保留“创新的火花”，以高度的战略决心和决心抓住机遇，坚定不移地寻求转型。

王炳刚：无论是传统车企还是新造车企业，抵御疫情影响首先要做的就是稳定运营。从更深的角度来看，要勤练内功，提高自身的“免疫力”。具体来说，如果一家公司想脱颖而出，就需要投资研发，以提高其产品的竞争力；

二是提高产品和服务的质量，决不能因为疫情的短期影响而在质量水平上打折扣。

安庆恒：疫情的影响在一定程度上将不同的企业拉到了同一条起跑线上。这意味着，无论谁能够充分利用这一阶段为未来的应对措施做准备，都将能够在疫情结束后发挥带头作用。因此，企业不需要过度纠结于1-2月的销售额下降，而应该着眼于未来，为后续的竞争做好准备。在建立信心的同时，建议企业考虑经济的总体趋势，为恢复生产和销售做出最坏的打算，这样汽车消费的小春天就不会很快出现。

政策组合拳保护处于危险中的行业，有机崛起有望实现

证券时报：近期，全国多个省市出台了刺激汽车消费的政策，业内不断呼吁政府对新能源进行补贴，在五国和六国之间进行切换，并对购置税进行相应调整。政府应该从什么角度支持汽车行业克服困难？

傅玉武：支持企业救助和经济复苏的最直接方法是促进消费，释放市场更多活力。特别是对于北京、上海、广州和深圳等大城市，可以放宽一些购车限制。然而，汽车限购的放松势必会对城市交通管理者提出更多要求。建议在政府支持和关爱汽车行业的过程中，以“组合拳”的形式进行努力，兼顾强度和强度，同时满足多样化需求。同时，建议政府部门切实考虑企业作为市场主体，为其提供更好的市场和营商环境。

董扬：汽车行业作为国民经济的支柱企业，在拉动消费、拉动经济增长方面发挥着重要作用。特别是在疫情的影响下，该行业需要超越汽车，从全球角度为国民经济的复苏做出贡献。但是，政府部门在用好汽车产业带动经济的同时，也要避免政策支持带来的后果。具体建议如下：

首先，建议尽快结清政府应向新能源汽车企业提供的补贴，以缓解疫情期间企业的压力。

其次，明确新能源汽车的中长期优惠政策。燃油车方面，1.6升以下乘用车的车辆购置税减半征收。

再次，建议限购城市今年将限购比例提高一倍，特别是在新能源汽车牌照方面，以提供更大的空间。

第四，建议不改变全面实施“国六”的总体时间表，但应根据企业情况给予不同的支持。一方面，完成技术升级的企业对购买国六车型老旧过时车辆的消费者提供补贴是相对公平的；

另一方面，对于没有做好准备的企业，可以适当延长过渡期。

王炳刚：在疫情这样的特殊时期，国家财政需要支持各个领域。如果汽车行业继续要求政府完全不调整对新能源汽车的补贴，这将很难实现。对于新能源汽车的支持，政府部门可以从刺激消费的角度考虑不同的方法。例如，对于一些限购城市，可以实施适度放宽，特别是在新能源汽车领域，放宽程度更大。这对该行业克服暂时的困难和刺激消费复苏产生了巨大影响。

证券时报：疫情给汽车行业带来了哪些警示？在后疫情时代，中国汽车行业可以抓住哪些机遇？

傅玉武：疫情给汽车行业带来了“冷思维”的机会，这将加速行业内部优胜劣汰的进程。同时，突如其来的打击也应该让行业意识到遵循市场规则的重要性，让企业明白提高核心竞争力和现金流管理的重要性。此外，从产业的角度来看，人才和团队发展的重要性也应该得到认可。这些关键人才是企业应对“后疫情时代”的稳定基石。

安庆恒：疫情给行业带来了冷思考的机会，尤其是在推动行业内相关企业的并购方面。在过去很长一段时间里，由于汽车市场的巨大空间，大量新车制造商涌入中国。与此同时，一些传统车企难以跟上竞争的步伐，这在一定程度上造成了资源浪费和产能过剩。因此，该行业可以利用这一机会加快较弱企业的退出。

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