汽车行业迎三大利好政策，消费重启车市待兴

继广东佛山、湘潭、广州、浙江、南昌、重庆等地区的地方政府相继出台刺激汽车消费的政策后，近期汽车市场又迎来了一个重大利好消息。

3月31日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，提出将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年；支持京津冀等重点地区逐步淘汰国三及以下排放标准的柴油货车；

对于销售二手车的二手车经销商，将从今年5月1日至2023年底采取销售收入减少0.5%、征收增值税等措施，促进汽车消费。

针对这一重磅消息，记者采访了多家车企和行业专家，一起看看他们对这一政策的解读？

新能源补贴延长2年，受到车企好评

在上述优惠政策中，第一项“将新能源汽车购置补贴免征政策延长两年”受到行业关注。这意味着，新能源汽车补贴政策将持续到2022年底。

自新能源汽车补贴“退坡”以来，此前暴涨的新能源汽车销量在去年7月踩下刹车后继续下滑，最终以同比下降4%至120.6万辆的成绩结束。

因此，2019年成为新能源汽车销量同比下降的第一年。

进入2020年，下降趋势没有改善。中国乘联会数据显示，今年1-2月，新能源汽车累计销量5.2万辆，同比下降64%。其中，受2月份疫情影响，整体产销仅1.1万辆。中国汽车工业协会认为，首当其冲的是国产品牌新能源汽车。

“从目前整个行业的情况来看，新能源汽车购置补贴和免征购置税将延长两年，这将有助于促进成长中行业的健康、稳定和高质量发展，特别是进一步刺激运营纯电动汽车的增长。”赵立佳，长城汽车（601633，Guba）品牌公关经理对蓝鲸汽车表示，从市场角度来看，用户购买新能源汽车仍可以享受补贴，有效提升了消费的稳定性和积极性

赵立佳进一步表示，2019年，纯电动汽车在新能源汽车中的占比接近80%。在纯电动汽车采购群体中，运营车和单位车占比超过一半，运营车、单位车多采用10万元以内的低价车型。持续的补贴将继续推动这些低价车型的销量增长。作为主要的运营消费市场，欧拉iQ有望受益。同时，紧凑型和小型车约占纯电动汽车个人用户市场的80%，因此欧拉R1也将受益于政策。此外，政策的延续也将给市场信心，促进基础设计和建设的进一步完善。

比亚迪、小鹏、威马和天际汽车等汽车公司对政策的好处有着相同的看法。他们都认为，这一政策为低迷的汽车市场注入了一针强心针，提振了市场信心。

新能源汽车市场正面临好消息，可以说一场“及时雨”极大地提振了信心。天际汽车首席执行官张海良表示，这种信心的提振可以从消费者信心、制造业信心、产业链信心和资本市场信心四个方面来理解。与此同时，疫情造成的市场低迷和供应链受损的不利影响预计将在一定程度上得到缓解。我们相信，进一步的补贴标准和其他细则将尽快出台，政府相关部门的态度传递了强烈的信心。疫情造成的市场低迷和供应链受损的不利影响预计将在一定程度上得到缓解。对于天机来说，这无疑是我们即将交付的ME7的助推器。我们有信心和能力为用户提供有趣的产品和终极服务。”张海亮说。

同样，在汽车行业分析师任万福看来，这一政策的出台不仅缓解了车企在计划退出补贴后面临成本上升的压力，也巩固了往年新能源汽车发展的成果。这对于进入新能源领域的新造车企业和传统车企来说都是个好消息。

不过，对于企业自身的发展，威马汽车提到，优惠政策只是一个方面。它也应该释放自己的创造力，解决用户的痛苦……

ts，继续为用户提供“质量稳定、安全可靠、体验卓越、成本合理”的产品和服务，并承接逐渐释放的需求。

任万福还指出，新能源赛道的发展已经逐渐从补贴主导转向市场主导，并开始走向规模化发展。尽管疫情的影响相对较大，但重新转向补贴主导显然是不可行的，延长现有政策的实施时间是最佳选择。

淘汰国三及以下排放标准的柴油卡车，刺激新车消费

除了针对新能源汽车的政策外，中央政府将采取激励而非补贴的方式，支持北京、天津、河北等重点地区逐步淘汰国三及以下排放标准的柴油卡车。

事实上，三级及以下排放的柴油卡车已经进入加速淘汰的快车道。

今年以来，包括北京、上海、青岛、浙江、安丘、东莞、邢台、唐山、南京、武汉等在内的数十个省市出台了禁止、限制、暂停年检等政策，加快淘汰三线柴油车车型。一些地方政府甚至利用补贴引导和鼓励三级柴油车车主积极淘汰。

赵立佳表示，这项政策将推动淘汰排放标准为三级及以下的柴油卡车，同时也将进一步刺激新车和二手车市场的消费活动。

以北京市场为例，去年北京机动车保有量达到630万辆，三类及以下排放车辆占比约为15%，接近100万辆旧车。如果50%的旧车得到更新和更换，将推动40-50万辆新车在北京市场的销量。但对于北京市场来说，由于总量控制，重点仍然是老旧车辆的更换和淘汰。

同时，旧车置换将进一步刺激国内二手车市场的商业化进程，以及市场的繁荣，这可能会刺激新的商业模式。赵立佳说。

但在小鹏、威马等新造车企业看来，他们表达了不同的观点。他们认为，环保是大势所趋，逐步淘汰国三及以下排放标准柴油卡车的政策可以促进商用车的新能源转型，这对新能源是有利的。

任万福认为，一方面有利于京津冀地区空气质量进一步改善，继续贯彻落实“十三五”规划“绿色”发展理念，为“十四五”规划奠定坚实基础；另一方面，卡车一直被视为经济发展的晴雨表和风向标。振兴卡车市场，有利于推动经济持续高质量发展，有利于新基建“保行车、保通航”。

最后，任万富认为，这项措施比地方政府的救助政策更为精细，利用卡车市场带动经济发展，通过经济发展增加居民收入，通过增加收入促进乘用车消费，每个环节都是环环相扣的。

调整二手车交易增值税政策，加快流通

新车销售低迷，二手车市场也不能幸免。

据中国汽车流通协会统计数据显示，2020年2月，全国二手车市场成交71100辆，环比下降92.78%，同比下降91.19%；

今年1-2月，全国二手车累计成交105.59万辆，同比下降47.34%，成交金额633.67亿元，同比下降50.65%。

市场上的二手车销售处于“冻结”状态，二手车经销公司的生活也很艰难。

乘用车协会秘书长崔东树表示，根据现行增值税政策，二手车经销企业在购买二手车后，无论是否有增值税收入（差价收入），都必须按二手车销售总额的2%缴纳增值税，然后才能出售。这不符合有增值才缴纳增值税的原则，也造成了二手车经销企业在实际经营中增值税负担大于经营二手车的毛利的问题，即使没有毛利也要缴纳增值税，这导致二手车经销企业的经营动力不足。

为此，国务院总理李克强提出，从今年5月1日至2023年底，将二手车经销企业销售二手车的增值税降低0.5%。

崔东树认为，调整二手车交易增值税政策有利于汽车行业的稳定发展。首先，它可以极大地加速二手车的流通，从而直接拉动新车销售，扩大国内居民的消费；其次，它可以直接带动汽车相关行业的发展，如金融、保险、翻新和二手车相关的装饰；第三，二手车可以利用其价格优势部分替代市场对中低端新车的需求，从而推动汽车生产向中高端发展，实现汽车产能调整和产业结构升级。

全联汽车投资管理有限公司有限公司总裁曹河表示，鼓励旧车换新车可能会提振二手车市场，但增值税调整幅度不大，只能减缓二手车销量的下降。

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