汽车
一
预计到2020年底,中国的汽车保有量将超过美国
4月9日,商务部消费促进司司长王斌在国务院联防联控机制举行的新闻发布会上表示,随着国内疫情防控形势持续向好,汽车企业全面复工复产,市场需求稳步回升。3月下旬,商务部监测到,与2月下旬相比,零售企业汽车销量增长了8.9%。据中国汽车流通协会统计,3月份乘用车销量达到104万辆,比2月份增长37.5个百分点。
王斌表示,中国是全球最大的汽车和新能源汽车生产国和消费国,也是全球重要的汽车零部件原材料生产国和贸易商。近年来,中国汽车消费主要呈现出四个特点:
规模持续增长,汽车产销连续11年稳居世界第一。到2020年底,中国的汽车保有量预计将超过美国。
结构调整正在加快,农村家庭拥有的汽车数量增长了15.5%,连续五年明显高于城市地区的增长水平。
层级逐步升级,中高端乘用车市场份额持续扩大,SUV销量占比达到43.7%,比上年提高1.5个百分点。
绿色发展凸显,新能源汽车销量超过120万辆,占全球销量的50%以上。
受多种因素影响,中国汽车产业已连续两年下滑,表明经过多年的快速增长,已逐步进入调整平台期。然而,这并不意味着汽车销量将继续下降,中国的汽车消费尚未达到发展的“天花板”。王斌强调。
王斌进一步分析说,中国人口基数大,发展潜力大。一千人拥有的汽车数量刚刚超过世界平均水平,远远落后于发达国家。国家中长期发展规划明确了低碳、信息化、智能化汽车的发展方向,并将继续推动高性能、低排放、节能的汽车消费。根据经济发展、环境保护和交通运输的总体要求,并考虑到经济发展水平、公共基础设施建设和资源承载能力等因素,未来十年中国汽车消费仍有很大的发展空间。
中国汽车行业未来的市场空间仍然非常广阔
4月9日,国家发展和改革委员会工业发展司副司长蔡荣华在国务院联防联控机制举行的新闻发布会上表示,从中国汽车工业的发展进程来看,它经历了一个快速发展阶段,进入了从数量扩张到质量提升的转型期。但行业长期稳定向好的发展趋势没有改变,未来市场空间仍然十分广阔。目前,中国的汽车总量约为2.6亿辆,每千人拥有的汽车数量已从不足10辆迅速增加到180多辆,达到全球平均水平。蔡荣华介绍,2018年以来,我国汽车产销确实发生了变化,但总体上仍符合产业发展规律,行业长期稳定向好的趋势没有改变。目前,发达国家每千人拥有的汽车总量处于500-800辆的水平。考虑到各国人口规模、区域结构和资源环境的差异,随着未来居民收入的不断增加、消费升级和城镇化的逐步推进,中国每千人汽车保有量仍有显著增长空间。一方面,随着保有量的不断增加,每年更新的消费量可能会从9……左右逐渐增加……
万辆汽车,现在已超过2000万辆。另一方面,中国三线及以下城市的汽车消费潜力较大,这将成为未来我国汽车消费增长的新动力。
二手车
二
增值税减免政策将使二手车经销企业的税收减少75%。4月9日,财政部经济建设司司长孙光启在新闻发布会上表示,二手车行业个人客户众多,难以获得增值税专用发票抵扣。针对这一现实问题,为减轻行业税负,针对二手车经销企业销售二手车,出台了简单的增值税加税政策,将3%的税率降至2%的增值税。考虑到二手车可以满足不同城市的消费需求,消费市场潜力巨大。为刺激汽车消费,促进汽车产业转型升级,进一步加大政策支持力度,减轻负担,简化运营,从今年5月1日至2023年底,二手车经销企业将按销售收入的0.5%减征增值税。根据这一规定,对二手车经销企业的税收减免将达到75%。商务部:加快修订《二手车流通管理办法》
王斌在发布会上表示,二手车流通是连接汽车全生命周期的重要环节。繁荣二手车市场是盘活汽车存量、带动新车增长、带动市场发展、促进汽车消费的重要举措。随着中国汽车保有量的不断增长和二手车的快速发展,2019年,全国二手车交易1492.3万辆,同比增长8%,交易额近万亿元。然而,由于各种因素的影响,中国二手车市场的发展仍然相对滞后。与发达国家相比,二手车交易在保有量中的比例相对较低,约占发达国家新车销量的三分之一。以此计算,我国二手车理论交易量应接近4000万辆,发展空间巨大。
王斌表示,国务院对二手车经销企业减征0.5%销售收入和增值税的政策,对二手车行业的发展具有里程碑式的意义。有助于促进二手车企业的规模化、专业化和品牌化发展,加快市场二手车消费潜力的释放,为新车消费创造更大的市场空间。
王斌表示,下一步将认真贯彻落实党中央、国务院的部署要求,加快修订《二手车流通管理办法》,并会同有关部门开展以下工作:一是,进一步推动二手车限迁政策的落实,促进二手车自由流通。二是落实二手车销售增值税优惠政策,促进行业规范健康发展。三是扩大二手车出口业务,拓展市场发展空间。四是方便不同地点的车辆交易登记,进一步繁荣二手车市场。
新能源汽车
三
3月31日召开的国务院常务会议提出了促进汽车消费的三项措施:
一是将年底到期的新能源汽车免征车辆购置税补贴政策延长两年。
二是中央政府采取以奖代补的方式,支持北京、天津、河北等重点地区逐步淘汰国三及以下排放标准的柴油货车。
第三,自5月1日至2023年底,二手车经销企业二手车销售减按0.5%的税率征收增值税。
孙光启在新闻发布会上表示,根据党中央的决策部署……
e和国务院,中央政府将从2009年起为购买新能源汽车提供补贴,并从2014年9月1日起免征新能源汽车购置税。这两项政策定于今年年底到期。在相关政策和各方的努力下,中国新能源汽车产业从无到有,逐步发展壮大,已连续五年产销居世界第一。国务院常务会议采取上述措施主要是基于以下考虑:
一是帮助解决问题,促进产业高质量发展。中国新能源产业起步早、起步好、发展快。然而,目前存在一些实际困难,主要表现为新能源汽车的制造成本高,难以与传统燃油汽车竞争。要继续提供支持,巩固和扩大来之不易的发展成果。
二是顺应发展趋势,提高综合竞争力。从国际汽车行业的发展趋势来看,电动化是汽车行业转型升级的方向。欧美等汽车行业发达国家正在加大对新能源汽车的支持力度。在这种情况下,有必要继续加大对新能源汽车的财税政策支持力度,保持行业良好发展势头,增强竞争力。
三是对冲疫情影响,促进汽车消费。新冠肺炎对新能源汽车市场产生了巨大影响。1月和2月新能源汽车产销分别同比下降63.8%和59.5%。延长优惠支持政策有助于拉动汽车市场消费,对冲疫情影响,也有助于支持相关行业和企业加快复工复产。
孙光启表示,下一步,财政部将会同有关部门抓紧出台按程序调整新能源汽车购置补贴相关政策的具体措施,稳定市场预期,为释放汽车消费需求创造有利条件。研究优化充电设施建设奖补政策,快速改变车多桩少的局面
孙光启表示,充电设施是新能源汽车发展的必要配套设施。近年来,财政部会同有关部门大力支持充电设施建设,主要体现在两个方面。一是采取以奖代补的方式,支持当地充电设施建设。充电设施建设的主要责任是地方和相关企业。为支持地方充电设施建设,中央政府自2014年起对地方充电设施的建设给予激励性补贴,激励资金将由地方政府统筹使用。截至目前,中央已安排奖励资金45亿元。二是形成中央与地方协同建设的格局,中央财政支持采购,地方补贴充电基础设施建设运营。孙光启表示,上述政策已取得一定成效。截至2019年底,中国的充电设施数量已超过120万个。然而,充电设施仍然是一个弱点,主要表现在拥有更多的汽车和更少的充电桩。下一步,财政部将研究优化充电设施建设的激励和补贴政策,进一步调动地方积极性,加快建设进程,迅速改变车多桩少的局面,为新能源汽车消费创造良好环境。
来源:英国《金融时报》客户端记者:马玲、徐蓓蓓编辑:杨静怡
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