它是SUV更是一辆越野车 MAXUS D90 Pro越野试驾

我们经常在电视节目中听到一些主持人将SUV称为越野车，但不仅仅是任何SUV都可以被称为越野汽车，因为越野车的类别有明确的标准。目前，我们在城市中看到的SUV并不是真正的越野车。就在昨天，国内市场上还有一款可以称之为越野车的产品——MAXUS D90 Pro。

经过对比，我们会发现这款车的车身相当大，在同级7座SUV中具有一定的优势。有些朋友可能会说，这么长的车需要注意越野能力。有什么问题吗？我们稍后再讨论这个问题。让我们先来看看车辆的静态性能，并对其有一个大致的了解。D90 Pro的外观基本上是在常规版D90的基础上进行了修改，但在越野氛围中有所增强。

对于这款车的外观，亮点主要集中在车辆的黑色运动套件上。越野套件在车身周围一周都可以看到，最重要的轮胎自然不会落下。

内饰和配置-“堆叠疯狂”指的是中国的基础设施疯狂，而在我看来，我们中国汽车品牌的产品是“堆叠疯狂》，D90 Pro是堆叠疯狂。虽然它的定位是越野车，但内饰材料和配置都不含糊。

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静态评测总结：静态部分我不想做太多介绍，毕竟静态部分并不是这款车最大的亮点。总之，D90 Pro体积大、时尚、时尚、运动，内饰材料厚，配置丰富。让我们看看下面的动态部分。事实上，本文的主要内容是关于越野测试，毕竟静态部分的变化并不是这款车最大的亮点。我们需要说的是这辆车是否足够“狂野”。要说“狂野与否”，首先必须看看它是否有这个资本。要越野，必须有良好的体格。普通承载式车身在其原始状态下无法很好地满足“越野”要求，因此越野车需要非承载式车身。

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光有一个好的体格是不够的。作为一辆越野车，它还需要一个良好的动力系统。

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越野能力的主要表现还不是动力，但扭矩更重要。毕竟，爬坡和过一些颠簸的道路仍然取决于这款车的扭矩是否能帮助车辆通过。D90 Pro是第一款搭载上汽集团（600104，股吧）为全球市场开发的上汽π2.0T高性能柴油发动机的车型，最大扭矩为480牛米。在1500转/分的转速下，该发动机还可以发挥其最大扭矩，最大牵引力达到3.2吨。D90 Pro还配备了采埃孚的8AT变速箱，该变速箱专为越野使用而设计，在手动模式下不主动升档，以确保在低速档位输出更强的扭矩。

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四轮驱动系统也是越野车不可或缺的一部分。D90 Pro配备了由顶级越野校准专家针对所有路况校准的全地形智能及时四驱，提供自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地和岩石七种模式。它可以应对各种户外越野条件，也就是俗称的“全地形覆盖”。值得一提的是，该车型在后桥上配备了一个机械齿形后差速锁。当后轮的一侧打滑时，按下并ho……

按下启动按钮可以手动锁定后差速器锁。两个后轮半轴立即刚性连接成一个整体，使两侧的车轮获得相同的动力，帮助车辆在恶劣的道路条件下摆脱困境。这个锁的作用只是帮助你增强摆脱困境的能力。编辑真正喜欢的是，如果差速锁被激活，并且速度超过30公里/小时或60公里/小时，它将自动关闭，避免了车辆转弯时发生侧翻等一系列事故，进一步提高了车辆的安全性。别胡说八道了，而且高级官员都很着急。让我们开始试驾吧！

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你还在等什么？将四轮驱动改为沙地模式，锁上后差速锁，晾干！将车停在斜坡底部，准备好后加油！上坡！

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能够上下驾驶也是陡坡缓降测试的重要组成部分。

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对于D90 Pro来说，其越野能力确实表现良好。除了展示越野能力外，我还想谈谈这款车的一些功能。首先，方向盘的反馈力有问题。不管是哪种模式，这款车的方向盘都有相对较小的反馈力，也就是俗称的方向盘很轻。车辆传递的信息很少被过滤掉，而且这款越野风格的车型配备了舒适调节的方向盘，有点不舒服。另一个方面是节气门的特性。节气门的响应稍有延迟，但并不显著，性能相对令人满意。不过这次路试并没有涉及，其他工况下的性能还有待观察。最后，力量感是相当充足的，尤其是在爬山时，人们可以感到放松。最后，近年来国产品牌的产品线不断扩大，产品种类也在不断增加。这是一个良好的发展趋势。纯越野车是相对小众的产品类别，上汽大通能够推出一款偏向越野风格的产品，这也需要勇气。D90 Pro具有出色的越野能力和良好的改装潜力，使其完全能够胜任一般的专业越野路面。在原厂车型中，这绝对是一个不错的评价。当然，我相信这款车的使用环境更偏向城市。推出后，我们将继续关注，如果有机会，我们将为您带来关于城市道路的评估。

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