日系车企掀起裁员潮，本田、日产将在美减员数万人，欧洲也受波及

在新冠肺炎疫情的影响下，跨国汽车企业被迫按下“暂停按钮”开始“下岗”。在通用汽车、福特和特斯拉等车企宣布裁员后，更多跨国车企加入了裁员行列。

据外媒报道，本田、日产、丰田、斯巴鲁、三菱、马自达等日系车企近日发布了不同程度的裁员或停薪计划，涉及北美、欧洲、日本等多个市场。此外，大众汽车还表示，从4月11日开始，将暂时解雇其位于美国田纳西州的装配厂的1500名工人，以应对疫情的影响。

图片来源：记者李兴摄

大众汽车表示，疫情的影响仍在持续，此举的主要目的是保护大众汽车的财务健康并使整个团队受益。据了解，大众汽车田纳西州装配厂自3月21日以来一直处于停工状态，在此期间，工厂员工和生产承包商仍能获得全额工资和福利。

日本汽车公司掀起裁员潮

事实上，作为世界三大汽车生产国之一，日本车企自疫情爆发以来受到的影响尤为严重。截至目前，由于海外零部件供应下降和全球消费者需求下降，包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的八家日本车企都发布了暂停日本国内汽车生产的计划。

此外，据《每日经济新闻》（博客、微博）记者不完全统计，丰田、本田、日产、马自达等汽车公司已经关闭了北美、欧洲、非洲等地的20多家工厂。数据显示，今年2月，8家日本车企的全球总产量约为187万辆，与2019年同期相比下降了约15%。预计3月份产量将进一步下降。

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生产停滞和销售需求减少的双重压力迫使车企降低成本、提高效率以寻找生存之道，裁员已成为一项预期措施。

据外媒报道，在日本八大汽车制造商暂停其国内工厂后，日产、马自达和三菱计划在日本暂时解雇约2万名员工。报告称，由于零部件采购混乱和全球销售下滑加剧，对就业和工资的负面影响可能会进一步扩大。然而，长期停工使汽车公司很难通过调休等方式做出回应，从而导致裁员。

据了解，日产汽车正在与工会协调，考虑暂时解雇其木材工厂的数千名员工和日产汽车九州公司的近4000名员工。马自达已决定从3月28日起暂时解雇总部和方孚工厂生产部门的员工。下岗职工人数尚未公布。据报道，马自达总部工厂和位于府中镇的整个总部共有约17000名员工，而方福工厂约有4000人值班。

三菱汽车（Mitsubishi Motors）将在其位于日本的三家工厂临时解雇多达6500人，其中包括停产的水岛生产研究所、冈崎生产研究所及其全资子公司帕杰罗制造有限公司（Pajero Manufacturing Co.，Ltd.）的员工和临时工。上述员工和临时工人将获得部分工资补偿，预计停产将持续到本月30日。

受影响的北美和欧洲

值得注意的是，日本车企的停产和裁员计划不仅发生在日本，北美和欧洲等市场也有。据外媒报道，本田、日产、丰田、斯巴鲁等车企都在北美和欧洲发布了裁员或停薪计划。

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其中，本田将在5月1日前对美国近1.44万名员工采取临时休假措施。据悉，从3月23日开始，本田在美国的工厂将……

暂停生产，初步计划于3月31日恢复工作。然而，目前美国的疫情仍然非常严重，本田的美国工厂停产计划将推迟到5月1日。

目前，本田在美国阿拉巴马州、印第安纳州和俄亥俄州雇佣了约18400名员工。本田发言人表示，在第一轮工厂关闭期间，本田已经全额支付了工人的工资。但从4月13日到5月1日，本田将停止向休假员工支付工资，这些员工将有资格领取失业救济金。如果一切按计划进行，受影响的工厂将于5月4日恢复生产。

与本田相比，日产的裁员计划规模更大，范围更广。据外媒报道，为了节省成本，日产将在欧洲和美国临时裁员2万人，这是日产自2008年全球金融危机以来最大规模的裁员。具体而言，日产将在美国三家工厂裁员约10000人，在英国工厂裁员约6000人，在西班牙巴塞罗那工厂裁员约3000人。

斯巴鲁也在美国进行裁员。斯巴鲁位于美国印第安纳州的拉斐特工厂于3月23日停产，停产时间已延长至4月20日。这也是斯巴鲁在北美唯一的工厂，拥有约6000名员工和近5300名小时工。

斯巴鲁表示，将于本周周一开始在美国实施裁员计划，由于工厂停工，该计划将导致32300辆汽车减产。根据原计划，到2020年，其拉斐特工厂的产能将达到41万辆。在日本，斯巴鲁工厂将于5月11日恢复生产。

图片来源：记者张健摄

尽管北美是丰田的商业中心之一，但随着疫情的蔓延，丰田已经第三次延长了其在加拿大、墨西哥和美国的汽车和零部件工厂的停工期。丰田表示，目前的停产时间将再延长两周，并计划于5月4日恢复工作。与此同时，丰田计划暂时停止向外部机构提供的5000名员工支付工资。

数据显示，2020年3月，包括丰田、日产、三菱、本田、马自达和斯巴鲁在内的六家日本车企在美国市场的总销量约为27万辆，同比下降43%。预计4月份的降幅将扩大到80%左右。

日产危机

与其他日本汽车公司相比，日产在疫情下可能面临更多挑战，如不断裁员和无序管理。

图片来源：视觉中国（000681，股票吧）

自从卡洛斯·戈恩被捕以来，雷诺-日产-三菱联盟似乎从未实现真正的平静。近日，据外媒报道，雷诺-日产-三菱联盟计划终止几乎无利可图的产品和业务。日产将关闭其在西班牙的工厂，而雷诺将考虑退出中国市场。

对此，雷诺中国负责人告诉《每日经济新闻》，“我们不对任何猜测发表评论。雷诺集团在中国有长期的发展战略

对于正在经历销售额下降和利润蒸发的联盟来说，疫情的影响无异于降维打击。数据显示，2019财年前三季度，日产汽车实现营收7.5万亿日元，同比下降12.5%；营业利润543亿日元，同比下降82.7%，营业利润率为0.7%，低于去年同期的3.7%；净利润为393亿日元，同比下降87.6%。值得一提的是，这是日产自2009年4-6月以来首次出现季度净亏损。

图片来源：日产中国官网

此外，日产已将截至2020年3月的整个财年的预期营业利润从预计的1500亿日元下调至850亿日元；

净利润已从之前预计的1100亿日元降至650亿日元。此外，2019年，日产对雷诺业绩的贡献从2018年的15.1亿欧元暴跌至2.42亿欧元，大幅下降84%。这也导致雷诺母公司的净利润损失1.41亿欧元，这是雷诺10年来的首次亏损。

自今年年初以来，雷诺的股价已经下跌了58%，而日产的股价下跌了46%。3月26日，国际评级机构穆迪将日产的信用评级再下调两级，达到最低投资级评级；在此之前，穆迪将雷诺的信用评级下调至垃圾级，并预计雷诺的营业利润率将进一步下降。

目前，雷诺已经关闭了其在法国的12家工厂以及在西班牙、阿根廷、巴西、哥伦比亚、智利等地的多家工厂，而日产在欧洲、北美等地的生产也暂停。为了在疫情下积极自救和寻找机会，雷诺和日产都表示将推进更长期的计划，以确保联盟的未来发展。

图片来源：视觉中国

据了解，雷诺-日产-三菱联盟将于今年5月宣布中期战略计划。今年2月初，雷诺-日产-三菱联盟宣布了一项新的框架协议，以进一步加强其商业模式和组织结构。作为振兴计划的一部分，该联盟将共同创建领导力伙伴关系合作模式。从市场区域来看，三家成员公司在特定区域建立了标杆公司：日产是联盟在中国市场的标杆公司，雷诺是欧洲市场的标杆企业，三菱是东南亚市场的标杆。

联盟运营委员会还决定从2020年开始合并欧洲三家成员公司的CAFE积分；在轻型商用车（LCV）方面，雷诺将在法国桑杜维尔工厂开发和生产基于雷诺Trafic平台的三菱面包车，然后将其销售到大洋洲地区。

简单地说，我们需要专注于现金流管理，”日产汽车首席执行官Masahiro Ueda表示。

然而，在行业分析师看来，日产和雷诺目前都没有现金耗尽的危险。据了解，法国政府已向雷诺提供了援助。例如，雷诺在巴黎地区的员工可以由雷诺支付半天的工资，政府可以再支付半天的失业救济金；雷诺还可以在法国获得国家支持的贷款，以及35亿欧元的信贷限额。日产未使用的信贷额度约为120亿美元。

记者|裴建儒编辑|何晓涛杜恒峰

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