市场远未饱和 疫情加速中国汽车产业结构调整

德国汽车制造商协会中国办事处总经理慕容特武进行了比较。“由于太多未知因素，我们只能蒙着眼睛前进，”本版《制图证券时报》记者韩中南说。一场疫情席卷了全球汽车行业。汽车大国在积极抗击疫情的同时，也在努力推动汽车行业复苏。近日，德国汽车制造商协会中国办事处总经理穆隆特博士接受了《证券时报》记者的独家采访。他用一句德国谚语表达了他对汽车市场未来趋势的判断。在他看来，疫情对全球汽车行业的影响是前所未有的。要恢复汽车消费的正常化，就必须等到疫情得到完全控制。然而，很难确定其转折点。在这个充满不确定性的过程中，各国汽车行业一定不能动摇前进的信心。慕容特告诉记者，尽管疫情对全球汽车行业产生了重大影响，但中国市场仍远未饱和，汽车消费仍有很大释放空间。全球汽车产业链面临压力。“由于疫情的影响，许多德国汽车公司关闭了工厂，导致生产和销售停滞。但事实上，在疫情之下，全球市场也处于同样的忽冷忽热的局面，主要汽车国家面临的困难基本相同。”慕容荣告诉记者，目前，中国汽车公司已逐步恢复正常生产经营，但德国等主要汽车国家的汽车公司却陷入停滞状态。据不完全统计，在疫情影响下，包括大众、丰田、雷诺-日产、宝马、通用汽车、福特、戴姆勒、本田、菲亚特-克莱斯勒在内的全球多家主流跨国汽车集团已宣布关闭部分工厂，影响了上百家工厂。汽车行业涉及一个漫长的产业链，整个链条上的任何问题都可能影响整个系统的运行。特别是在全球贸易一体化的背景下，任何国家的汽车产业都无法再脱离全球产业链的支撑。如今，美国、德国、英国、意大利、法国和日本等主要汽车国家都面临着疫情的影响，这将不可避免地给全球汽车产业链带来压力。最显著的影响是，由于物流障碍，汽车零部件的进出口成本将大幅增加，成本和交货时间也将发生变化。与此同时，大环境中的许多不确定因素也使得全球汽车产业链不稳定。慕容特向记者透露，德国车企将在必要时期进行调整，以满足合作伙伴对汽车零部件的需求。同时，记者还了解到，为了缓解疫情对企业的负面影响，全球主要汽车国家都宣布了一定的财政援助计划，帮助企业渡过难关。记者注意到，面对疫情，汽车公司不仅积极调整生产和销售计划，还采取线上直播营销的方式刺激销售增长。慕容恒认为，对大多数人来说，汽车被认为是主要的消费者，很难仅仅通过在线方式做出购买决定。尤其是许多消费者对车内气味、车门关闭的声音或座椅的舒适性有特殊的偏好， “慕蓉告诉记者。在疫情等特殊时期，消费者可能会在网上看车，但实际交易量有限。疫情完全结束后，大多数消费者可能更倾向于选择在4S店完成购买行为。慕蓉强调，总体而言，疫情对汽车公司的影响仍然相对负面在他的过程中，许多公司由于无法维持生存而被迫整合，而受欢迎的新车制造公司在商业模式上也面临着许多挑战。在他看来，疫情将在很大程度上加速汽车行业的结构调整。对于企业来说……

面对突如其来的危机，应该采取灵活的策略。不要把鸡蛋放在同一个篮子里，”慕容蓉告诉记者。在像疫情这样的危机中，没有人能完全恢复。对公司来说，最有效的应对方法是分散风险，这样当市场波动或合作伙伴违约时，公司就可以启动储备计划并冷静应对。中国汽车市场远未饱和。“尽管疫情在全球范围内仍在持续，但中国似乎已经克服了挑战，开始逐步恢复正常。”慕容恒告诉记者，政府对汽车市场的支持和刺激是非常必要的。在他看来，中国政府最近推出的一系列促进汽车消费的政策可以帮助汽车更从容地度过难关。特别是新能源补贴延长两年的政策为市场注入了动力，确保了未来新能源汽车的需求空间。慕蓉认为，从长远来看，疫情对中国汽车市场的影响是有限的。之所以做出这样的判断，是因为中国汽车市场远未饱和，在达到顶峰的过程中，市场总会有起伏。“尽管疫情给当前的中国汽车市场带来了一些短期影响，1月和2月的汽车销量下降非常严重，但在3月，随着各汽车企业的复工复产，该行业已经出现了复苏的迹象。”慕容特告诉记者，与其他行业相比，汽车行业一直是我的幸运星，只要市场需求存在，目前销量的萎缩势必会在未来反弹。慕容恒预计，到年中，中国汽车市场将恢复正常。但他也强调，由于全球疫情的爆发，汽车市场仍存在巨大的不确定性，世界主要汽车大国需要多长时间才能恢复正常仍不可预测。

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