全球车市“迎考” 唯有刺激消费

尽管国内疫情得到了有效控制，但疫情对汽车行业的影响不容忽视。原材料和零部件供应受阻，严重影响了汽车企业复工复产的步伐。全球疫情的爆发给中国汽车零部件的进出口带来了诸多不利影响，甚至使一些整车企业面临外国供应商断供的风险。短期内，由于疫情影响全球汽车供应链，汽车零部件公司在疫情发展期间面临着与整车公司相同的复工复产困难。与此同时，疫情也带来了成本上升、资金周转困难等一系列问题。但随着中国疫情的逐步控制，行业企业有序复工复产，上述不利影响已大大减弱。从长远来看，疫情将加速汽车行业的优胜劣汰，优化和调整汽车行业的竞争格局，也将鼓励汽车和零部件企业优化采购系统，采取各种措施确保供应链安全，从而促进汽车工业的先进基础和现代化。然而，目前国外疫情的加剧将导致全球汽车供应链面临挑战。一方面，中国的一些整车企业将面临来自外国供应商的供应中断风险。目前，中国在一些高端零部件领域，特别是在动力总成系统、基础零部件等方面，对外国供应商的依赖性很强。海关数据显示，2019年，中国汽车零部件进口总额367.11亿美元，主要来自欧美、日本、韩国等汽车行业发达国家。目前，这些国家大多已成为疫情的高风险地区，许多汽车零部件公司已宣布暂时停产。如果停产时间过长，将导致中国许多国产车型因零部件供应不足而被迫停产。另一方面，全球疫情的蔓延也将影响中国汽车零部件的进出口过程。作为全球重要的汽车零部件生产和供应基地，中国在支撑国际汽车产业链方面发挥着重要作用。根据海关数据，2019年中国汽车零部件出口总额为695.65亿美元，主要出口到欧洲、美国、日本和韩国等汽车行业发达国家。欧洲、美国、日本等地区的汽车公司停产减产，将不可避免地影响中国零部件的出口订单，并导致出口规模收缩。如何应对挑战？从目前情况来看，中国疫情最困难的时期已经过去，汽车产业链运行和市场消费正在逐步恢复。但整个汽车产业体系是一个复杂、庞大、高度国际化的体系，国外疫情给中国汽车全面恢复生产带来了不确定性。与此同时，全球经济衰退的风险正在增加，疫情影响的整个周期将进一步延长。面对疫情的影响和未来的不确定性，无论外部环境如何，各类企业都不能被动等待，必须努力抓住生存发展的主动权，积极开展自救。首先，我们需要增强信心，相信中国经济的韧性和汽车消费的巨大潜力。中国汽车工业的前景依然广阔。其次，我们要做好预算控制和降低各种成本，想方设法增加收入和降低成本，用好各种援助政策，努力争取股东、财务、供应链企业等各方的支持。对于汽车及零部件制造企业来说，汽车供应链的上下游是一个紧密相连的利益共同体。当风险出现时，没有人可以被孤立。相反，要加强沟通和相互支持，积极恢复生产，确保生产……

下游企业的供应。汽车企业要顾全大局，主动承担责任。应采取适当措施，帮助供应商和分销商共同克服困难。同时，要着眼长远，采取措施增强供应链的抗风险能力，做好产品规划和布局，为未来发展积蓄力量。疫情之所以只能刺激消费并影响汽车供应链，不仅与员工返程延迟、国内外物流障碍、物资供应无法保障、商务谈判和沟通不便有关，还与汽车消费需求的急剧下降密不可分。随着国内疫情得到控制，市场需求不振成为制约汽车产业链复苏的首要因素。同时，汽车产业是国民经济的重要支柱产业，汽车消费对经济社会发展具有重要意义。为此，提出以下建议：尽快研究实施减税或补贴等有效的财税激励措施，有效“撑市场”，迅速扭转汽车产销下滑局面，使其进入稳定运行状态。但在具体政策设计上，既要兼顾精准定位，又要兼顾温和有效，避免“提振士气”和“大水漫灌”。自疫情爆发以来，中国汽车中心的政策研究团队也进行了大量研究，并向多个政府部门提供了相关政策建议。从欧洲、美国和日本发达国家管理交通拥堵的基本经验可以看出，几乎没有一个城市采取限制购车的措施。而是根据自身国情，采取提高使用成本、改善城市结构、加快公共交通发展、加强基础设施建设、提高交通管理水平等综合措施来解决“大城市病”问题，并取得了很好的效果。因此，面向未来，限购城市应积极借鉴国外经验，采取引导管理政策节约车辆使用、大力发展便捷公共交通系统、迅速取消限购等综合措施。2018年9月以来，为应对经济下行压力，国务院及有关部门对促进汽车市场消费作出多方面部署，要求各地采取措施扩大汽车消费。随后，多地响应，陆续出台促进消费的实施方案，为促进消费提供“真金白银”支持。预计年内有条件的地区将继续跟进，支持力度和方式将更加贴近产业发展和消费需求。此外，我们还看到，在汽车税收、二手车流通、在用小客车改装、电动汽车与电动汽车分离、充电换电、共享出行、汽车租赁、城市交通管理等方面存在许多不合理的规定，要尽快研究解决，全面营造良好的汽车消费环境，切实增强汽车消费在工业和经济发展中的重要作用，不断满足人民日益增长的美好生活需求。

标签：现代

汽车资讯热门资讯