中国成跨国车企避风港 丰田忙扩产

疫情打乱了全球汽车市场的节奏，一些跨国汽车公司通过减产和减薪来克服困难。然而，一些跨国车企正在中国不断增加投资和扩大产能，以抓住电动化、智能化、互联互通和共享的发展机遇。最近，丰田汽车公司在中国采取了许多行动。

丰田加速在中国“充电”

本月2日，由丰田和比亚迪联合成立的纯电动汽车研发公司比亚迪丰田电动汽车技术有限公司（BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co.，Ltd.）正式成立。这家合资公司计划于5月正式开业，未来将为中国消费者开发纯电动汽车。

在这家合资企业中，丰田和比亚迪各出资50%，但具体投资金额尚未对外披露。据国家企业信用信息公示系统记者了解，合资公司注册资本3.45亿元。一位知情人士告诉第一财经记者，注册资本是根据成立公司所需的资金确定的。至于未来如何分担电动汽车的开发和生产成本，计划是利用两家公司的优势，根据车型灵活应对。合资公司将根据丰田和比亚迪在中国现有的生产设备确定合适的生产系统。

与比亚迪和丰田在一家新合资企业中进行的小型试验不同，丰田在一汽丰田和广汽丰田的合资企业中投入了大量资金。近日，有消息称，广汽丰田正在建设第四条生产线，投资49.9亿元，专门用于新能源汽车，年产能可达20万辆。此外，广汽丰田还将于2022年完成其第五条生产线，并将在新的电动汽车平台下推出两款SUV和一款MPV。年产能也是20万辆，投资63.4亿元。今年3月中旬，广汽丰田以9.19亿元收购了广州南沙的一块工业用地，并将在那里投资建设第五条生产线。未来，随着第四条和第五条生产线的建成，广汽丰田的年产能将从60万辆跃升至100万辆。

不仅广汽丰田，一汽丰田今年也传出消息，准备在天津建设一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，预计总投资近85亿元。根据天津市的计划，到2020年底，该项目将取得重大进展。未来将在新工厂投产的新车型将不限于丰田TNGA架构的概念，而是基于电动化平台产品。

对于这些增资扩产的传闻，丰田中国昨日在接受第一财经采访时表示，目前没有公开的信息。丰田一直将中国定位在非常重要的位置，并正在探索各种措施来加快其在中国的业务。今年是丰田电动汽车的元年，丰田将加快包括电动汽车在内的中国电动化进程。

昨日，第一财经记者从广汽丰田中国股东广汽集团（601238股）处获悉，广汽丰田新投资项目刚刚在广汽集团近日发布的2019年年报中披露。广汽丰田新能源汽车扩建项目计划投资额113.3亿元，预计生产时间2022年，总产能40万辆。然而，具体的生产模式尚未向公众公布。

根据广汽集团去年早些时候披露的信息，在广汽丰田新能源汽车扩建项目113.3亿元的投资中，股东增资5479.9万美元，丰田和广汽集团按50%的持股比例增资27399.5万美元，剩余资金由广汽奉天筹措。

更多地依赖中国市场

近年来，丰田在中国不断加大投资，加快技术引进。2015年，双引擎国产车开创了一个新局面。2017年，TNGA丰巢概念开始发挥作用，2018年开始向移动出行服务提供商转型。2019年，当时是“种植y……”……

在谈到在新能源、自动驾驶等领域的努力时，多位丰田中国高管强调要不断增强“中国心”。丰田中国董事长上田达郎在今年1月的丰田媒体新年会上表示，他希望能共同努力，有一天能听到大家评价丰田中国不是“日本企业”，而是“中国企业””。他将2020年定位为“萌芽之年”，加速转型，挑战176万辆的中国销量目标。2019年，丰田在中国的销量增长了9%，达到162万辆。

根据丰田集团的计划，其2020年全球销量目标为1077万辆，与2019年1072万辆的全球销量基本持平。然而，突如其来的疫情使丰田在中国、欧洲和美国等国家和地区的部分生产线暂时停工。4月3日，丰田还宣布暂停日本5家工厂的7条生产线。

自2月17日起，丰田在中国的工厂正式恢复生产。目前，欧洲、美国、日本和其他地区关闭的大多数工厂也已复工。但由于疫情的影响，多家跨国车企出现了不同程度的销量下滑，丰田的全球销量也难以独善其身。然而，由于其全球市场的高度多元化，丰田受到的影响相对较小。今年2月，尽管中国市场下滑了70%，但丰田的销量仅为2.4万辆。得益于美国和欧洲市场的增长，其全球销量仅下降了4.6%。1-2月全球累计销量为138.3万辆，同比下降2.5%。

目前，随着中国疫情逐步得到有效控制，国内汽车市场出现反弹。丰田是在华产销恢复最快的日本汽车公司，3月份销量达到10.2万辆，成为首个月销量恢复到10万辆的日本汽车品牌。今年第一季度，丰田在中国的销量为27.1万辆，同比下降22.1%，而同期中国汽车市场的整体销量下降了40%以上，其中大多数日本车企的降幅超过30%。

到目前为止，丰田尚未调整今年在中国的销售目标，将率先在中国市场按下丰田“电动汽车元年”按钮，推出C-HR、IZOA电动汽车和LEXUSUX电动汽车。与此同时，丰田正在加快其产业链的整合。除了增加资本在中国建设新的电动汽车生产线外，它还在推动零部件的国产化。广汽爱信自动变速器项目目前正在进行中，该项目由丰田变速器供应商爱信AW有限公司和广汽乘用车有限公司联合投资。此外，广汽丰田还计划于2021完成TNGA系列发动机项目，投资37.3亿元人民币（按当前汇率约6.05亿美元），其中股东将增加资本20174万美元。

中国车市的逐步复苏在一定程度上缓解了欧美等疫情严重地区跨国车企的压力，成为许多跨国车企避风港。在罗兰贝格全球高级合伙人郑云看来，从全球角度来看，汽车市场呈现“U型”和“L型”场景的可能性并存。欧美作为当前疫情重灾区，汽车市场全年跌幅可能超过20%，行业下行压力更大。对于汽车产业链上下游企业而言，应积极应对疫情，以此为契机完善产业链布局，加快转型步伐，系统打造能够抵御风险的硬实力。根据对不同情景下中国汽车行业的供给侧、需求侧和政策侧的综合分析，预计2020年国内汽车销量将下降约10%，但预计2021销量将反弹10%至12%。

目前，丰田、宝马、梅赛德斯-奔驰和大众等多家跨国汽车公司正在增加对中国市场的依赖。其中，华晨宝马铁西新工厂已正式开工建设，新工厂将于2022年实现量产。

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