老总被限高消，“国产迈凯伦”准新车不到40万！这家PPT造车要垮？

最近，关于未来汽车的负面消息不断。从去年下半年开始，内部员工曝光他们的工资无法按时支付，然后今年年初网上有关于未来K50新车销售的消息。近日，未来汽车董事长陆群因未履行偿债义务，被法院限制高消费。作为曾经惊艳国产新能源跑车的代表，未来汽车还有“未来”吗？

主席被限制高消费

近日，据相关媒体报道，长城华观旗下未来汽车董事长陆群于4月8日被苏州虎丘区人民法院连续两次下达高消费限制令，立案日期分别为2020年3月11日和3月17日。

3月11日公布的消费限制令显示，由于未来汽车未能在执行通知规定的期限内履行有效法律文件确定的付款义务，未来汽车（苏州）有限公司作为其法定代表人、实际控制人，等应采取限制消费措施，不得从事高消费或非日常生活和工作所必需的消费活动。

另一个是3月17日宣布的消费限制令，执法申请人变更为有限公司，但限制条件相同。

公开资料显示，陆群是未来汽车和长城华冠的创始人和高级工程师，从事汽车设计和开发已有25年以上的历史。我曾在北京吉普汽车公司工作，拥有清华大学汽车工程学士学位、北京大学国际MBA学位和美国福特汉姆大学工商管理硕士学位。2003年，北京长城华冠成立，2015年，新能源汽车制造企业未来汽车成立。

长城华冠最初是一家独立的汽车设计公司，也是一家汽车开发解决方案供应商。2015年，它正式成立了未来汽车，并逐渐进入公众视野。其主营业务也开始扩展到新能源汽车的制造和销售，以及动力电池业务。早在2019年2月，未来汽车的母公司北京长城华冠汽车科技有限公司因未能按时披露业绩等问题，出现经营问题、违规行为，退出“新三板”。

“国产迈凯轮”的第二款产品没有亮点，距离很远

作为造车新势力的一员，未来汽车已于2016年获得国家发展改革委新能源汽车生产资质，并于2018年获得工业和信息化部新能源汽车制造资质，使其成为国内为数不多的拥有新能源乘用车“双重资质”的造车新势力之一。同年8月8日，未来汽车的首款新车——未来K50正式上市，作为一款双门双座纯电动跑车，补贴后售价68.68万元。

新车在外观上有许多亮点，被许多汽车媒体称为“国产迈凯轮”。然而，除此之外，Future K50的亮点不多，NEDC运行里程仅为380公里。在续航里程已经超过700公里、汽车像森林一样的新能源市场，这些数据根本不够。4.6秒的100公里加速也很难与真正的“超级跑车”联系起来。由于受众较少，成本效益较低，Future K50迄今仅售出200多台。

2020年初，这辆“国产迈凯轮”甚至在其Moments上以不到40万元的批发价售出，这表明其保值能力令人担忧。

就未来而言，人们认为K50不是一款用来驱动销量的车型，而是为未来的汽车设定了品牌定位和产品基调。这种想法没有错，因为高端品牌进入中低端品牌市场要比中低端品牌进入高端品牌市场容易得多。例如，仍然“活着”且相对不错的造车新势力NIO，目前正在中国。

虽然新车的价格不低，但NI……

培养了一部分忠实的车主，销量也稳步增长。凭借其极具竞争力的产品、服务和电池交换技术，NIO暂时在国内新能源汽车市场站稳了脚跟。另一方面，推出一款没有质量保证、价格高、在中国市场竞争力低的超级跑车是不可行的。

K50定位于超级跑车，早期研发成本高，后期销量低，未能为未来汽车带来利润。据公开信息显示，从2015年上市到2018年底在新三板上市，归属于长城华冠股东的净利润损失逐年增加，分别达到-2.2亿元、-9.8亿元、-2.26亿元和-60.6亿元。

但未来汽车仍然需要继续编写这份看似微不足道的PPT。第二款产品Future K20于2019年4月在上海车展上亮相。新车仍然采用双门设计，但其整体设计与K50相去甚远，新车百公里加速时间不到6秒。由此可见，K20已经在朝着以人为本的产品方向前进，但产品定位似乎总是走在错误的道路上。此前，Future方面表示将在2019年第四季度量产该车，随后将其推迟到今年4月。然而，现在看来时间线已经很遥远了。

内忧外患，汽车的未来看不到“未来”

我不仅可以欠别人钱，甚至连自己员工的工资都付不起。自去年下半年以来，长城华观内部人士曝光了公司拖欠工资的问题，并利用员工个人信息进行贷款支付。

此外，长城华冠公司根据不同的员工级别起草了各种薪酬协议，但在现实中，这些都被认为是长城华冠“变相裁员”的一种方式。就像工资一样，未来汽车公司也有延期和恢复营业的日期。从4月1日最早宣布复工开始，现在已经推迟到五一假期。该公司一再推迟复工，这也是变相节省开支的一种方式。面对其他已经在2月和3月全面复工的汽车公司，未来汽车2020年上半年可能会以这种方式结束。

据公开数据统计，自登上新三板以来，长城华冠成功融资5次，总计21.2亿元。然而，用于造车的20亿元资金已于去年9月全部用完，只能等待后续融资资金的继续。

事实上，早在去年9月，未来汽车董事长陆群就在接受记者采访时表示：“原计划在今年8月和9月分批拨付的融资资金由于某些原因需要延期。这使得公司原计划的部分工作因资金延迟而难以拨付。“据悉，这笔高达10亿元的融资额原计划于2019年11月拨付，但拖延和拖延使未来汽车陷入了“未来不确定”的困境。

有人认为，未来汽车的下一步是改变理念，开发更适合大众消费者需求的产品，赢得市场更多的资金支持。同时，未来汽车也应该采取开放合作的态度，寻求更多的外部合作伙伴。但事实上，作为2018年以来只有一款产品的造车新势力，未来早已失去了发展和增长的最佳机会。

在新势力被传统新能源车企压制造车，传统新能源汽车公司被特斯拉压制的今天，新玩家手中的芯片并不多。然而，在“产品匮乏”和“融资困难”之间的恶性循环中，未来汽车的未来更具挑战性。

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