别把新能源车贴限价与特斯拉扯在一起，太牵强了，也不好玩

不要把新能源汽车的价格限制与特斯拉联系在一起，

这太牵强了，也不好玩

新能源汽车补贴延期政策的相关细节已经正式敲定。4月23日，财政部等四部委发布关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知，将今年年底到期的新能源汽车购置补贴政策延长两年至2022年底，缓解补贴下降的力度和速度，并规定新能源乘用车补贴前售价必须在30万元以下（含30万元）。

政策出台后，难免会有人高兴，也有人担心。一些业内人士认为，这是一项针对特斯拉的政策。因为特斯拉生产的新能源汽车价格都在30万元以上。这样一来，特斯拉销售的新能源汽车将无法享受补贴福利。

显然，这种观点是不正确的，也是人为制造矛盾的。因为政策的设计永远不会针对特定的企业，也不会引入相关政策来限制特定的企业。设定30万元的新能源汽车补贴门槛，是为了促进新能源汽车的发展，更好地体现对普通居民购买新能源车的鼓励；

另一方面，它是基于其他国家的做法，如美国、德国、英国、法国等，这些国家也设置了一定的补贴门槛来限制奢侈品消费。

事实是，出台新能源汽车补贴政策一般有两个目的：一是做强，二是惠民。加强是希望通过对新能源汽车的补贴，企业能够不断创新，提高技术水平，加强企业管理，降低汽车生产成本。因此，他们不仅可以通过自己的努力提高效率和竞争力，还可以享受政策激励和支持，从而不断增强市场竞争力，增强自主创新能力。惠民是鼓励企业为人民创造更多利益，为消费者带来更多利益。将补贴政策的门槛设定在30万元，这意味着鼓励企业以中低价开发和生产新能源汽车，并将价格定在企业能够负担和消费者能够接受的价格，而不是越高越好，功能越多越好。30万元以内，是目前汽车市场上消费者最能接受的价格，也是最惠民的价格。

这也意味着，尽管特斯拉的新能源汽车大多售价在30万元以上。然而，这并不意味着没有降价的空间。确切地说，在略高于30万的车型中，有很大的降价空间和强大的竞争力。许多国内车企担心，这可能会刺激特斯拉降价，从而对国内车企产生影响。但别忘了，这也可以让消费者以“低价”购买特斯拉汽车。毫无疑问，这也是大多数消费者希望看到的结果。

特斯拉在政策影响下实施降价战略，无疑对国内同价位生产新能源汽车的企业构成了非常严峻的挑战。因为特斯拉具有显著的技术和研发优势，并且具有更强的市场竞争力。如果国内车企不能在核心技术、产品研发、功能提升、竞争力提升、售后服务等方面下好功夫，即使补贴政策推迟两年，也可能失去机会和市场。

我们说，随着汽车市场对外开放步伐的进一步加快，外国车企正在加大力度将生产制造基地设在中国，这对国内新能源汽车生产企业来说确实是一个巨大的挑战。在某种程度上，这也是对国内新能源汽车公司的一种打压。因为补贴总是有目的的，而市场竞争永远不会结束。在这种情况下，只有在技术、产品、功能、服务、管理等方面下功夫，以成本为中心，才能与外国汽车公司竞争，避免受到特斯拉等国际知名公司的压力。

这也意味着，将补贴延长两年，实际上为国内新能源车企提供了一个自我加压、逆境成长的机会，考验它们的竞争力和决心。尤其是面对特斯拉的竞争，它应该更具挑战性。补贴政策的门槛不是针对特斯拉，而是针对特斯拉。他们将根据政策需要和条件迅速调整投标策略，充分利用自身优势，以坚定的决心和决心在30万元以下的价格做出决策。这样一来，对于国内新能源汽车公司来说，没有时间犹豫或犹豫，也没有机会休息。只有抓住补贴延期的机会，在技术、管理、产品、研发、服务等方面扎实投入，才能将两年的延期时间转化为发展机遇，而不是在竞争中被淘汰。

在国内新能源汽车中，原本专注于中高端汽车的公司可能会受到一定影响。从成本角度来看，这些公司很难有下行压力的空间。但补贴有门槛限制。这样，我们就面临着是调整生产战略，还是坚持最初的目标。显然，这需要仔细权衡和考虑……

必须做出决定。否则，机会将失去，未来也将失去。

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标签：特斯拉

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