连续3次地板价保护，本轮油价继续暂停下调！

4月28日，中国将开启新一轮成品油价格调整窗口。截至4月27日零时，即中国第9个定价工作日，原油变化率为-24.67%，汽油和柴油价格下调约935元/吨。但由于当前定价周期内综合原油价格远低于每桶40美元，“底价”保护将按规定重新开启，本轮国内油价将继续暂时下调。

此前，2020年4月15日和3月31日，国内成品油价格已连续两次因“地板价”停牌。国内油价上一次大幅下跌要追溯到2020年3月17日，当时创下2013年成品油新定价机制以来的最大跌幅，92号汽油价格下调0.8元/升。

尽管“底价”保护已连续第三次触发，成品零售价格下限已被“钉住”，但汽油零售终端市场的下跌趋势日益明显，预计未来几个月国内汽油价格的折扣力度将加大。供不应求是不可否认的现实，一些加油站会用自己的方式占领市场。

相关市场分析机构认为，目前国内炼油厂进口的高价原油还需要消化一段时间。进入下半年后，低价原油将逐步进入国内市场，这将继续加剧下游销售的竞争。特别是对于私人加油站来说，当地炼油厂的出厂价格已经被压缩，没有空间。为了解决流动性问题，大量发货将导致批发价格相对下降。中石油、中石化等国有企业也可能利用各种形式的优惠，对理论上无法下调的成品油价格进行“松绑”。

以山东为例，作为中国炼油量最高的地区，该省聚集了全国近80%的民营炼油厂。随着这次国际原油的大幅下跌，山东当地炼油厂所在地区的许多私人加油站都提供了惊人的折扣。今年3月，山东枣庄一加油站92号和95号汽油分别以3.48元/升和3.88元/升卖出，比国内成品油零售限价低2元/升。

油价下跌也将对新能源汽车在中国的推广产生影响。此前，在中国高油价时代，纯电动汽车的出行成本甚至不到中型汽油车的十分之一。随着国内油价的下跌，这种新能源汽车的主要优势将继续被压缩。

此外，根据欧佩克发布的最新月度报告，2020年全球原油需求预计将比去年同期减少690万桶/日，原油需求将降至30年来的最低水平。原油需求急剧下降，世界上几乎没有原油储存空间。这意味着，在未来，国际原油可能会在较低的水平上运行。

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