谈车市丨斯柯达为何全系官降?打出一记重拳，总得先迈出一步！

2019年，斯柯达的全球销量为124.3万辆，连续第六年超过100万辆。然而，其在中国市场的表现并不尽如人意，2019年斯柯达在中国销售了28.2万辆新车，同比下降17.3%。由于今年年初疫情的影响，斯柯达在华销量大幅下滑，第一季度同比下降超过50%。当然，增加、增加和增加销售额的最简单、最粗暴的方法是降低价格。

4月22日，上汽大众斯柯达下调了旗下所有产品的官方指导价，调整后的价格区间为7.79万元至24.79万元，最高降幅为2.45万元。这次降价让斯柯达拥有了本就不错的产品力和更强的竞争力。但是你的朋友注意到了吗？一向与大众“牵手”的斯柯达，在此次降级中并没有加入大众的行列。

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官方降级是为了避免成为“廉价大众”

官方降级实际上是为了不成为“廉价大众”吗？这看似不合理，实际上是斯柯达正式降级的目的。进入中国后，斯柯达将自己定位为“性价比更高的大众”，并在早期取得了良好的成绩，例如明锐非常受欢迎。然而，斯柯达的性价比并没有与大众品牌车型拉开足够的差距。以柯迪亚克为例，最初的官方指导价为18.84万至26.84万元，与途观L相比，价格相差3万至4万元，而终端价格仅相差1万多元。

买得起柯迪亚克的人甚至可以买途观L。面对大众品牌在中国的强大影响力，斯柯达自然有点小气势。所以“懂大众的人”并没有“选择斯柯达”，他们还是买了大众。所以这次斯柯达的正式降级是为了走出大众的阴影：我不是“廉价大众”，我是斯柯达！

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比摆脱群众的阴影更重要的是找到自己的定位

斯柯达不仅面临大众品牌的压力，一汽大众推出的捷达品牌也对斯柯达产生了重大影响。捷达、斯柯达和大众似乎占据了低、中、高三个价格区间，定位没有问题，但这与通用旗下的三个子品牌完全不同。别克的定位介于普通合资和豪华合资之间，更符合中国市场当前的消费理念。此外，别克品牌有英朗、GL8等销售责任，有着良好的口碑基础。在这两方面，斯柯达的表现都相对较弱。所以夹在凯迪拉克和雪佛兰之间的别克仍然可以过上非常舒适的生活，而夹在捷达和大众之间的斯柯达则不能。

如今，中国汽车市场已经从增量市场转变为存量市场，市场竞争日益激烈。一味追求成本效益已经不适合当前的市场环境。所以对于斯柯达来说，在确定了价格定位之后，更重要的是找到自己的品牌定位。有人没有我意味着什么？是什么让人们比我更好？只有不断强化自身优势，才能更容易得到消费者的认可。

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斯柯达其实有很多故事要讲

今年是斯柯达成立的第125个年头，其华丽的体验是许多车企无法企及的。1926年，斯柯达生产了Hispano Suiza，这被认为是当时世界上最豪华的汽车。罗尔斯·罗伊斯在TA面前屈服于它，这辆车后来被献给捷克斯洛伐克第一任总统Masarik。20世纪30年代，斯柯达还凭借《大众》赢得了蒙特卡洛拉力赛的亚军。可以说，无论是豪华型还是运动型，斯柯达都有着深厚的基础。

上面有奥迪和保时捷，显然不适合斯柯达走豪华路线。而且，从斯柯达长期以来的价格定位来看，走豪华路线也缺乏品牌力支撑。那么，走锻炼和个性的道路呢？目前，年轻消费者已经成为汽车市场的主力军，运动和个性是年轻人的标签。此外，转型为“更个性化、更运动的大众”不会与捷达和大众品牌的定位相冲突，也不会影响斯柯达目前的定价体系。

写在最后：事实上，从柯迪亚克GT到科米克GT的设计，斯柯达改变的决心已经可见一斑，许多车型已经开始引入迭代的斑马智能出行系统。斯柯达，有着一百多年的历史，正变得越来越年轻。我们相信，很快我们就会看到斯柯达的全新面貌！

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