说到马自达，我相信它会唤起许多中年人的回忆。
在过去，被称为“日本宝马”的马自达6征服了许多年轻人的心。
今天的我们不再是以前的样子了。
如今，随着马自达的持续下滑，不仅其整体销量下降，其产品也出现了一边倒的情况。
除了几乎没有支持的Mazda 3 Enclave外，几乎没有其他车型受到追捧。
正如所有人都在感叹马自达一样，一款被定义为跨界车的紧凑型SUV CX-30的出现再次引发了人们的热烈讨论。
那么，已经开始预售的国产CX-30能否弥补错过马自达3两厢版的遗憾呢？
在回答这个问题之前，先看看海外版的CX-30。
灵魂运动2.0设计，继承国产版“万行”
单就外观而言，自采用Soul Dynamic设计理念以来，每一款马自达车型都给人留下了深刻的印象，尤其是前脸、悬浮式车顶、分体式前大灯等Soul Dynamic元素的先进设计，引起了广泛关注。
时间过得很快，Soul Moving 2.0版本的设计理念已经应用到了CX-30上，这与其他品牌依靠添加装饰并不断用新鲜感刺激消费者不同。灵魂运动2.0使用减法规则，在外观上散发出非凡的极简主义之美。
从CX-30的正面可以一目了然。没有什么大惊小怪的，只是对格栅的尺寸和形状进行了修改，辅以坚固的镀铬饰条，既保持了车头原有的运动感，又更好地满足了当前消费者的审美需求。
侧面无腰线的车身设计进一步凸显了Soul Dynamic 2.0的非凡力量。与其他车型不同，CX-30依靠丰富的腰线勾勒出肌肉感。单是汽车侧面曲线的光影效果，就直接体现了车辆的整体实力和运动感。
幸运的是，与海外版外观几乎相同的国产CX-30，凭借其动感的外观和跨界的尾部设计，有实力取代两箱马自达3 Enclave。
国产版最大的遗憾是新技术“一无所获”
外观是基础。
美丽并不一定意味着它能在市场上大卖。
无论什么产品，除了外观，要形成有竞争力的购买局面，还需要有足够的实力。
回顾海外版的CX-30，I-ACTIV四驱技术的升级成为舆论关注的焦点。马自达的操控优势再一次得到了释放。
新增加的“四轮垂直负载”检测功能可以更完美地与GVC PLUS协调，并可以在任何驾驶条件下自由控制前后轮之间的扭矩分配。它不仅增强了牵引力和抓地力，还显著改变了车辆的整体燃油经济性。
这辆车还有两个突出的特点。一个是第二代创驰蓝天架构的车身，实现了整车的轻量化。它还通过在关键部件上应用高强度热成型钢筋，显著提高了安全性。
其次，该车后扭力梁悬架采用蝴蝶形设计，增强了悬架梁的韧性，有效提高了车辆行驶过程中的稳定性和跟踪性，进一步增强了驾驶乐趣。
不幸的是，海外版的这些功能并没有在国内版的CX-30中得到继承。
尤其是对于擅长操控的马自达来说，缺少I-ACTIV四驱功能相当于自毁前程。
动力技术创新，长安马自达再次缺席
与外观和技术的变化相比，工程的质量……
对于汽车模型来说更为重要。
海外版CX-30发动机搭载第二代创驰蓝天Skyactiv-X压燃技术。
与众所周知的SKYACTIV-G发动机不同，这款发动机不仅配备了24V轻混系统，而且最大的特点是扩大了高热效率的范围。
与只有高热效率的车型不同，海外版的CX-30专注于如何使发动机尽可能在高热效率范围内工作。
只有这样，我们才能在增加动力输出的同时，将油耗控制在合理的范围内，而不是每次激烈驾驶时都担心油耗飙升。
遗憾的是，这款充满期待的发动机没有出现在国产版CX-30的配置表中，也没有迹象表明未来是否会推出。
正如销售人员所说，国产版CX-30不仅配备了缩小版的四轮驱动系统，而且未能继承新发动机。
除了配置有所减少外，国产版仍然难以突破
仅从12.99万-17.69万元的预售价格来看，许多用户都会支持国产版的CX-30。
但销量对这款车的市场前景并不乐观。
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之所以这么说，主要原因不仅是配置的减少，还有以下几点。
首先，与其深情的设计有关，过于先进和年轻的设计虽然成功吸引了眼球，但也固定了马自达用户作为年轻群体的形象，从而失去了真正的主要购买力的支持，这与老话“成功也小，失败也小”相呼应。
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其次，过度追求操控性而忽视舒适性，使其受到亲自驾驶过马自达车型的用户的高度赞赏。但当谈到空间性能和舒适度时，总会有人发出叹息和叹息。别说乘坐的舒适性，就连储物的便利性都无法与同级别的其他日系车相比。
第三，售价问题。国产版CX-30的预售价在12.99-17.69万元之间，价格似乎合理，但仔细分析可以发现问题所在。2.0升SKYACTIV-G发动机与Mazda 3 Enclave一样，具有相同的前轮驱动模式和车内功能。这不是Mazda 3 Enclave的换代车型吗？
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国产马自达CX-30与国际版相比仍有很大差距。
这也让销售人员对这款产品的未来感到乐观，
它有能力取代马自达3掀背版，但销量不佳
因为马自达最大的国内和国际矛盾尚未得到解决。与此同时，依靠“一招一式”生存的时代早已过去。
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