汽车厂区内的隐形员工

消费者对新车升级的需求加速，整个行业车型的研发设计周期缩短至2-3年

从去年年底开始，上汽通用五菱的员工突然发现，厂区内用于运输零部件和白色车身的物流车发生了变化，取而代之的是无人小型车。这些小型车没有司机，但可以自动避开行人和迎面而来的车辆，并有序地拖着物流车穿过公园，按照指示将备件运送到各个车间。

这是上汽通用五菱与上海自动驾驶初创公司驭势科技合作开发的无人物流项目。该项目以宝骏新能源E100车型为运输载体，搭载宇时科技基于U-Drive智能驾驶平台提供的“汽车大脑”和“云大脑”。它不仅可以实现L4级无人驾驶、全方位实时环境感知，还可以实现厘米级高精度定位，真正实现无人自动交通。

传统的物流解决方案通常是一辆配备2-3名司机的车辆，采用两班制模式，而驭势科技的无人驾驶解决方案可以实现零人工，7×24小时在线和多车协作可以最大限度地降低人工和管理培训成本，一位宇时科技的内部人士告诉第一财经记者，“我们在五菱工厂开设的第一条生产线有六七辆无人车，运营两个月后，我们解雇了八名司机，很快收回了成本

无人物流运输成本大幅下降

宝骏基地作为上汽通用五菱四大国内生产基地之一，长期以来在内部使用传统的人工驾驶物流运输方式，面临着效率瓶颈、成本增长、安全生产风险、劳动力短缺等诸多限制。自2019年11月第一条无人物流线进入正常运营以来，上汽通用五菱目前已在宝骏基地和河西基地推广应用了16条无人物流线路，投资了75辆无人车。

无人车的流动有利于无人汽车产业链的实现。4月15日发布的《上海市促进在线新经济发展行动计划》明确提出，聚焦一年，聚焦三年，集聚优势资源，围绕重点领域打造四个“100+”。其中，《行动计划》的12个发展重点是建设无劳动力标杆工厂、加快发展工业互联网、无接触配送。

第一财经了解到，除了已经落地的两个项目外，驭势目前正在推进与其他车企在厂区无人物流方面的合作。车企正在将自有车辆转型为物流车，推动车企尽快实现全产业链的智能化落地。

“除了车企，我们看到的是一个整体庞大但碎片化的本地市场。”驭势科技创始人兼首席执行官吴甘莎表示，各行各业都应该雇佣司机，但每个场景所需的司机数量并不多，车型也不尽相同。如果从一个特定的场景出发，只关注一种车型和一种场景，天花板并不高，所以驭势从一开始就试图开发一个对多种车型和技术业务场景具有足够适应性的技术堆栈，这就是“U-Drive智能驾驶平台”。基于这个平台，人工智能驱动程序可以交付到各个行业，不同场景之间的迁移成本可以降低到很低的水平。

新冠肺炎在一定程度上加速了各产业链对自动化的渴望。《行动计划》的提出无疑对像宇时这样的科技公司来说是一个巨大的好处。

过去，在与客户沟通时，每个人都认为无人运输解决方案非常好，但他们不认为这是企业应该立即解决的痛点。疫情改变了一些企业的看法，”吴甘莎说。

宇时科技相关负责人在接受采访时表示，如果政府能够从细节入手，在制造业、物流运输、机场货运等重点行业培育应用场景，组织技术服务证明……

ers、平台企业和金融机构共同建立智能经济转型促进中心，组织技术供应商、应用企业和金融组织共同打造典型应用场景，示范和带动全行业数字化转型，为选定的示范应用场景提供财政奖励和补贴，将进一步解决企业不敢转型、不能转型的问题。

在线研发和设计以提高效率

除了物流配送，加快在线研发设计也是在线新经济未来发展的一个关键方向。

在汽车行业，根据传统的设计流程，从设计灵感到创建原型，通常需要漫长的步骤，如设计草图、效果图、胶带图、粘土模型和原型制造。在过去，一款汽车从立项到正式上市的研发周期可能是4-5年。但随着整个汽车行业向智能数字化发展，消费者对新车更新的需求加快，整个行业模型的研发设计周期正在缩短至2-3年。传统的设计流程在一定程度上已经不能满足新时代的高效需求。

布加迪、法拉利等知名汽车品牌加大了3D、VR等数字技术在汽车造型设计中的应用，缩短了汽车造型的开发时间。几乎所有的车企都在试图通过数字化的在线研发和设计来提高效率，以总部位于上海的造车新势力天际汽车为例。

在天际汽车位于上海的造型设计中心，第一财经记者了解到，与传统的造型开发流程不同，天际汽车造型团队采用了更高效的数字化造型开发流程，大大缩短了整车开发时间。例如，在初始多边形建模阶段，如果通过传统流程设计四种建模方案，通常需要四名建模师和四名设计师工作3-4周才能完成粘土模型的一轮质量评估。然而，在Skyline汽车中，完成一个多边形比例模型大约需要一天的时间，然后是建模师和设计师，基于比例模型并水平推导。在一周内，四到五个方案可以完成并以数字方式显示。

在天际汽车设计中心，MAYA是一款多边形建模和动画软件，用于在早期阶段快速建立草地模型，以帮助进行设计审议。传统的数字软件通常从创建1:1比例的模型开始，这需要一个完整的基础才能轻松准确地完成。”天际汽车的外观设计总监赵成岩表示，“从0开始需要很长时间。但使用MAYA软件后，就像在电脑里挤泥一样，形状可以快速成型

所以基本上，我们只需创建一个二维计划，并使用MAYA软件在大约两周或一个月内完成MAYA中的三维模型。我们可以将污泥洗车机直接清洗成1:1的比例，然后实现快速复核，这提高了工作效率，”赵成艳解释道。

此外，天际汽车设计中心配备了一个专业的虚拟现实中心，长6米×2.5米的显示屏，具有双旋转平台，可以同时进行虚拟和全尺寸建模审查、建模数据的全尺寸显示以及3D视觉动画渲染显示。通过VR，我们可以聚在一起实时讨论和调整Skyline ME7的颜色、轮子和其他细节。这不仅提高了效率，而且最大限度地节省了成本。例如，昂贵的污泥通过数字化处理大大降低了这些成本。

上汽集团旗下荣威品牌（600104，股吧）于去年年底发布的荣威远景iM概念车，是一款采用全计算设计和开发流程的车型。过去，车辆设计需要粘土模型来评估和校正参数，而荣威视觉iM试图采用完全数字化、程序化和参数化的设计方法、工具和流程。

天际汽车董事长兼首席执行官张海良对第一财经记者表示，《行动计划》传达了明确的政策导向，坚定了对现代智能制造、新型移动交通等汽车相关领域的坚定信心。他相信，在各方的积极推动下，他可以为市场迸发新的活力贡献更多力量。

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