加速混动车普及，凌派CRIDER 锐·混动优势在哪？

在2020年本田FUNTEC WORLD媒体交流活动中，本田中国展示了其在海、陆、空一体化发展方面的成就，从飞机到游艇，从摩托车到汽车，深刻解释了本田为何在全球拥有粉丝。作为品牌实力的展示，本次发布会还透露了一则重磅消息，广汽本田凌派CRIDER锐·混动将成为中国首款搭载1.5L SPORT Hybrid i-MMD混合动力系统技术的车型。

改进混合动力车型矩阵

广汽本田仍需1.5L SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统

尽管本田的媒体沟通会公布了新款1.5L SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统，但这实际上并不是本田小排量混合动力技术的首次亮相。笔者测试了2012年从本田进口的两款混合动力车型，即搭载1.5L IMA混合动力系统的CR-Z和搭载1.3L IMA混动系统的Fit-Fit。

图片说明：国内汽车消费者最早接触的本田混合动力技术源自IMA轻混技术

本田IMA混合动力系统早在1997年就推出了，是一款典型的轻混系统，甚至是当今48V轻混系统的鼻祖。IMA混合动力系统主要使用发动机作为主电机作为辅助，系统中的电机采用不占用空间的薄板结构。它简单、轻便、布局紧凑，这是IMA混合的优势。

然而，随着性能更好的SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统在国内市场的推出和普及，国内消费者才能真正尝到本田混合动力技术的甜头。与早期的IMA不同，当时的SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统已经配备了强大的电机和大容量锂电池组。该系统也顺利发展成为“重型混合动力”，成为可以与丰田THS-II竞争的主流混合动力系统。

早在2014年，本田就开始为混合动力技术奠定基础，我有机会体验了本田最新的混合动力技术。试驾结束后，仍不满意的笔者后来借了一辆技术演示车，在拥堵的城市和郊区山路上行驶了约100公里，充分体验了SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统的技术魅力。在经历了城市拥堵和山路竞速之后，我最深的感受是：强大、高效、充满乐趣！

我驾驶的车辆数据显示，瞬时油耗为3.78L/100Km，综合累计油耗为4.24L/100Km。在性能方面，通过专业的V型箱测试，搭载SPORT HYBRID I-MMD混合动力系统的雅阁雅阁具有可与商用2.0T中型车相媲美的加速性能。从那以后，我深深地爱上了这款混合动力雅阁，它充满了驾驶乐趣，不需要经常去加油站。

图注：本田将于2020年完成1.5L SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统的进口

早期，SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统仅引入2.0升排量的混合动力技术。随着广汽本田成为第一个将1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动系统引入中国并将其集成到其紧凑型汽车凌派CRIDER中的公司，它可以被视为SPORT HYBRAD i-MMD混合动力系统的完整引入。到目前为止，广汽本田搭载SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统的车型已经涵盖：雅阁、皓影BREEZE、奥德赛和凌派CRIDER，形成了从中型车到紧凑型车、从SUV到MPV的完美矩阵。

根据目前国内紧凑型汽车市场的趋势，已经形成了三大阵营，分别是小排量涡轮增压、混合动力和传统自然吸气汽车。欧美品牌坚持小排量涡轮+CVT/双离合器的组合。日本品牌正逐渐转向小排量涡轮机和混合动力技术解决方案。从图中的表格可以看出，在燃油经济性和动力性能方面，凌派CRIDER锐·混动搭载的1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动系统在各方面的性能都很优越。

此外，根据美国权威汽车杂志CAD的评估，搭载与凌派CRIDER锐·混动相同的动力总成系统，Accent Insight从0-96公里/小时加速仅需7.7秒！

这让我们对凌派CRIDER锐·混动的表现充满期待。凭借如此出色的综合性能，我们有理由相信凌派CRIDER锐·混动将为混动车型开辟一个新的细分消费市场。

目前，对于购买紧凑型混合动力汽车的国内消费者来说，可选车型确实很少。丰田混合动力车型注重燃油经济性，而混合动力系统的主要出发点不是性能。随着凌派CRIDER锐混动的出现，它将为重视性能和驾驶乐趣的消费者提供唯一的选择。同时，在搭载相同技术的混动车型中，凌派CRIDER锐·混动以优异的性能形成了差异化竞争，打破了同类车型的技术惯性。

1.5L SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统的技术亮点是什么？

购买混合动力汽车的燃油效率是首要考虑因素，与丰田THS-II的混合动力系统相比，SPORT hybrid i-MMD混合动力系统是无与伦比的。SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统不仅具有丰田THS-II混合动力系统的优势，还提供了专属的动力性能和驾驶乐趣。

SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统采用动力“切换”机制。当电机和发动机一起工作时，当电机工作时，以及当发动机工作给电池充电时，都是通过PCU电源控制单元执行的。所以在这个以电动机为主的混合动力系统中，由于其强大的扭矩输出优势和发动机参与频率的降低，它们在性能和油耗方面自然更具吸引力。

丰田THS-II混合动力系统采用行星齿轮结构，采用动力“分配”机制。在大多数正常驾驶条件下，丰田的混合动力系统强调发动机和电机的共同参与。PCU控制模式和传动结构的差异是两种混合动力系统风格不同的关键。

图注：1.5/2.0升SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统包括四个主要部件

从结构分析的角度来看，基本原理是相似的，略有不同，包括四个部分。首先，IPU动力装置确保了本田的混合动力系统（主要由电动机驱动）具有高的充电和放电效率。

0

SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统采用高密度锂离子电池组，其紧凑的结构确保其布置在座椅下方而不影响乘坐舒适性。凌派CRIDER锐·混动还采用了底部安装的IPU布局，与后备箱布局相比不占用储物空间，也不影响后排座椅的折叠。可以看出，虽然1.5L SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统是一个小排量的“重型混合动力”系统，但它的结构非常紧凑，提高了车辆的配重和操控性。

1

其次，对于阿特金森循环的发动机，发动机程序会延迟关闭气门并增加膨胀比，以提高发动机的热效率。1.5L SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统采用了全新的1.5L“地球梦”发动机，在进气道形状、降低燃烧室表面积/体积比、燃油喷射系统、冷却系统等方面进行了优化。活塞采用了新材料和新工艺，并采用了一系列减摩减阻技术。在这种混合动力系统的帮助下，使用了热效率高达40.5%的1.5L自然吸气发动机，它在1.3-1.8L排量的汽油发动机中处于最高值。

2

传动方面，1.5L SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统的E-CVT变速箱采用齿轮传动结构，与传统锥轮钢带CVT结构没有本质区别，因此无需担心可靠性。1.5L SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统E-CVT集成了一个大功率电机。第三代1.5L SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统的电机转子可以在不使用重稀土元素的情况下保持磁体的强磁力并提高耐热指数。本田也是第一家在没有重型稀土磁体电机的情况下使用混合动力技术的汽车公司。

丰田,雅阁,飞度,皓影“src=”/eimg/jndp/ig/20230310020243398965/1.jpg“/>3

1.5L SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统还包括PCU动力控制单元，这是SPORT HY布里D i-MMD混合动力系统的“中枢神经系统”，用于控制发动机和电机的协调运行。PCU动力单元的控制程序实际上非常复杂，但概述可以概括为三种模式：起步和低速EV纯电动驾驶、快速加速混合动力驾驶和高速巡航。为了防止电机过度旋转的效率降低，发动机驱动是此时的主要模式。

红点观察

截至发稿时，我们还不知道凌派CRIDER锐混动的售价。然而，参考同级别的丰田混合动力车型，我们可以估计凌派CRIDER锐混动将具有很高的竞争力。通过参数对比可以看出，凌派CRIDER锐·混动的燃油经济性与丰田的紧凑型混合动力车不相上下，而且它还提供了与同级别1.3-1.5T涡轮增压发动机相当的性能，可以说是鱼与熊掌兼得。这是本田混合动力系统区别于其他品牌的差异化竞争优势。凌派CRIDER锐·混动通过技术实现了动力性能、燃油经济性和驾驶乐趣的多重考虑，树立了用技术开拓细分市场的典范。我们相信，随着凌派CRIDER锐·混动的出现，势必会加速国民混合动力汽车时代的到来！

终止

本文首发于微信公众号：汽车市场红点。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：凌派丰田雅阁飞度皓影

汽车资讯热门资讯