如何解读四月车市？专家们都凌乱了

作者/牛和尚

编辑/张楠

设计/杜凯

职务/李悦

不幸的深渊带来幸福。

5月11日10时，乘用车市场信息联席会发布，4月乘用车市场零售销量142.9万辆，环比增长36.6%，同比下降5.6%；

前四个月同比增速分别为-21%、-79%、-40%、-6%，呈现触底V型反弹态势。

客运协会秘书长崔东树认为，这是一年中最强劲的月份。他强调，豪华汽车零售同比增长16%，SUV零售同比增长2.2%，批发量同比增长4.3%。

4小时后，中国汽车工业协会如期发布月度报告：4月，汽车产销分别完成212万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%。月度增长率是今年以来的首次增长，销售额已连续21个月下降。

与乘用车产销降幅收窄仍低于同期不同，4月份，商用车产销分别达到51.4万辆和53.4万辆的历史新高，环比增长37.8%和37.7%，同比增长31.3%和31.6%。其中，重型卡车的增长最为引人注目，产销分别为17.5万辆和19.1万辆，同比增长48.3%和61.0%。

这些积极的发展让中国汽车协会副秘书长陈世华感到超出了个人预期。4天前的5月7日，根据重点企业的销售报告，近两年来岌岌可危的中汽协提前发布了4月份的销售预测：销量200万辆，环比增长39.8%，同比增长0.9%。

这是自2018年7月中国汽车价格“21连降”以来的首次同比正增长，这是武汉75天封锁和解禁后的一大乐趣。

直播后绷紧脸的车企们松了一口气，不再有只报销量和环比增长的痛苦。现在，报告持平、小幅增长和两位数或三位数增长是一种甜蜜的感觉。

小阳春来了

由于疫情在4月爆发，中国汽车市场在每年3月都会经历一个小的销售高峰。

4月29日，东风日产提前一天宣布，4月销量同比正增长，达到82588辆。4月30日，红旗提前几个小时宣布，其4月销量为1.45万辆，同比大幅增长168%。销售不到5个月的理想汽车4月30日宣布，4月交付量超过2600辆，比上月增长80%。

5月1日，上汽通用五菱公布4月销量12.7万辆，同比增长13.5%。5月2日，上汽集团（600104，股吧）公布4月零售总额43.3万辆，环比增长0.5%。

长安汽车（000625，股票吧）官方微信将在五一期间分为SUV系列、逸动和PLUS

中国品牌、合资品牌每天都会发布成功报告。4月，长安汽车销量159557辆，同比增长32.03%。其中，长安福特和长安马自达的同比增长率均超过36%。

5月6日，吉利汽车宣布4月销量为10468辆，同比增长2%，领克品牌增长12%。同日，一汽丰田发布消息称，4月销量7.2万辆，同比增长9%，市场份额达到5.1%，提升0.7个百分点。

本以为4月乘用车增长冠军是红旗，但5月6日，蔚来汽车宣布4月交付量为3155辆，同比增长180.7%，连续两个月打破月度销售纪录。

5月7日，广汽集团（601238，股吧）发布消息称，4月销量16.6万辆，同比增长6.1%。其中，广汽本田销量7.2万辆，环比增长0.5%；

广汽丰田销售6.4万辆，同比增长46.9%。

5月8日，长城汽车（601633，股吧）发布4月销售数据，新车销量80828辆，环比增长35%。其中，国内新车销量78804辆，同比增长2%，环比增长46%。4月15日，长城汽车董事长魏建军在接受《汽车商业评论》采访时表示：“有可能恢复到去年4月的水平。”。

江淮汽车（600418，股吧）5月8日发布快报，4月销量4.27万辆，同比增长22.28%；SUV和轿车的增长。但MPV有所下降，纯电动乘用车销量为3748辆，同比下降42.62%。

令人惊讶的是，5月9日，在4月8日武汉解除封锁后加速的东风公司宣布，其4月销量为29.5万辆，同比增长9.1%。其中，东风日产销量为8.3万辆，增长1.4%；东风本田销量7.4万辆，同比增长19.1%；东风风神销售5003辆，同比增长52.3%；

东风风光销售1万辆，同比增长26.4%。

一些跨国公司也喜出望外。

五一假期期间，沃尔沃、马自达和通用汽车等全球汽车公司争相宣布4月份中国销量同比增长的好消息。这与印度首次零零售额、英国乘用车牌照销量同比下降97%、德国汽车销量同比下降61%和日本汽车销量下降50%一致。与此相比，中国汽车市场呈现出东方红色的趋势。

一个月前仍对疫情感到担忧的大众汽车集团董事会主席赫伯特·迪斯博士5月5日在推特上赞扬了大众中国：大众汽车4月份在中国市场的销售额超过了去年同期，在此期间其市场份额增长了1.7%至21%。

与2月和3月相比，自4月以来，许多地方都有许多多品牌汽车经销商。

由于4月份供应不足，东风本田的销量比去年同期减少了30%。5月，供应恢复正常，与去年同期保持不变，”5月9日从英国返回的南京一家经销商集团的投资者周先生说。

周先生刚刚经历了国内外的冰火两重天，也经历了20年的汽车市场的冰火，他补充道，我们公司5月份的销售开局良好，东风本田在短长假期间销售了62辆，我们有信心实现5月份的目标。

东风风神齐齐哈尔年隆加盟店董事长齐秀勇向《汽车商业评论》介绍，4月份共售出30台，目前已恢复到去年同期水平。自主品牌在该市的市场份额已从去年的第八位上升到现在的第五位，仅次于五菱、长城、长安和一汽。

郑州大章红旗体验中心总经理李慧艳表示：“我们店的销售情况正在恢复，4月份售出103套，与去年同期相比增长了49%。

在北京北五环的一家一汽丰田经销商处，《汽车商业评论》获悉，他们4月份售出了100辆汽车，而去年同期为120辆。5月份的销售目标是120辆，全年销量保持不变。到店的人流量已恢复到去年同期的85%，平均每天约有60组。

离它不远的凯迪拉克经销商在4月份售出了100辆汽车，达到了去年的水平。店里的人流量已经恢复正常，店里的促销力度也加大了。

北京市海淀区一家宝马4S店的销售人员告诉《汽车商业评论》，1月份售出60多辆，3月份售出30多辆，4月份被纳入二级网络，售出100多辆。去年四月也是如此。

是报复性消费吗

为什么二月和三月仍然惨不忍睹、冻结的汽车市场，在四月却变得傻笑、阳光明媚？4月份销售额的同比增长是偶然的还是不可避免的？

陈世华分析，4月汽车整体增长主要受商用车正增长带动，乘用车负增长带动。此外，从去年4月到6月，发生了从国家VI到国家VI的过渡，同期基数较低。第二，疫情有所好转。由于疫情的影响，2-3月无法复工复产，码头最好在4月去库存。这不能说销售是正常的。如果产销连续一个季度保持增长，可以判断汽车市场已经真正反弹。

4月份汽车市场的复苏是补充性消费还是报复性消费？行业专家、企业高管和市场终端对此有不同意见。

从4月和目前的角度来看，既有补偿性消费因素，也有报复性消费因素，其中报复性消费相对来说是主力军。崔东树在回答《汽车商业评论》的提问时表示，豪华车在3月和4月继续经历爆发式增长，4月同比增长16%。

他贝尔……

ves表示，疫情期间受影响的消费将在疫情后得到合理释放。从疫情对财富的影响来看，中低收入群体受到的冲击较大，影响了他们的购买力，而高收入群体受到影响相对较小。他们的消费本来就丰富多彩，加上疫情影响了海外旅行和其他活动，导致购买力更强，对汽车的需求也更高。

大众汽车集团的客户行为发现报告指出，在过去的几个月里，在中国，由于疫情而无法前往经销商购车的客户正热切地前来参观；

专注于高端车型的客户比其他客户更快地恢复购买计划，从而使高端和豪华车型的销量更快地恢复。

中国汽车协会副总工程师徐海东认为，报复性消费在4月份变得明显。在恢复工作和补充库存后，消费自由反弹。然而，目前尚不清楚它在5月至6月的弹性有多大。

长城汽车董事长魏建军表示：“报复性消费是不可能的，国家政策可能仍然存在，但不可能回到10年前金融危机后政策刺激汽车市场的情况。当时汽车是刚需，现在是消费的改善和升级。”。

他认为，疫情不是在打击某个行业，而是在打击消费者的信心。当消费者失去信心，而你给他们提供最低工资或有保障的工资时，他们怎么有信心消费。

中国汽车协会副秘书长史建华认为，不存在报复性消费，4月的消费结果是2-3月抑制性消费的释放，是市场自发消费。

如果有更大的刺激政策，全球疫情得到迅速控制，他判断全年汽车市场将好于该协会对同比下降15%的乐观预测和对同比下降25%的悲观预测。其背后的不确定性是巨大的。

我不认为这是一种明显的报复性消费，因为在买家中，新车购买者明显多于新车购买者。今年汽车行业的形势不容乐观。河南郑州展览红旗体验中心总经理李慧艳表示。

她认为，4月销售额的增长与2月和3月消费积累的释放有关。红旗销量大幅增长的主要原因是全国经销商数量增加、车型增加、客户关注度提高、品牌力增强等因素综合作用的结果。

5月5日，迪斯在微博上表示，中国每10位新车车主中，就有6位是首次购车者。正是他们在中国掀起了新一波购车潮，实现了他们拥有汽车的梦想，并在疫情完全平息之前降低了公共交通造成的潜在感染风险。

零跑汽车董事长朱江明认为，最近的汽车市场正在蓬勃发展。首先，国家和地方政府采取了许多措施来促进汽车消费。其次，人们通过疫情意识到了公共卫生的安全，并希望独自出行，这推动了汽车的阶段性销售增长。他对未来5到10年的中国汽车市场更加乐观。

马太效应

南京某汽车经销商集团的投资者周先生告诉《汽车商业评论》，当前汽车市场的火爆是由防疫的迫切需要、油价的下跌以及疫情的延迟消费所推动的。客户在做出购买选择时仍然认同这个品牌，强势品牌的销量高于弱势品牌，合资品牌的销量优于自主品牌。他不再代表自己的品牌进行销售。

这也是令陈世华担忧的地方。中国品牌乘用车4月销量53万辆，同比下降9.4%，市场份额降至34.6%，同比下降2.6个百分点。这是自2014年7月以来中国品牌乘用车的最低市场份额。

徐海东补充说，4月份发布的部分购买力已经流向了合资品牌，这也成为德系和日系品牌市场份额增加的主要原因。

4月，豪华车零售额同比增长16%，主要合资品牌增速下降5%，国产品牌零售额下降13%。其中，奇瑞和比亚迪的销量均同比下降15.9%；

海马汽车销售1376辆，同比下降48%。

崔东树认为，车企的零售分化越来越明显，一些中小企业正在挣扎求生。与同期相比，主要制造商的零售业绩发生了重大变化，长安、吉利和红旗等独立制造商的零售表现更强。

这是否意味着汽车公司的马太效应正在加剧？

目前正在接受贾兴义采访的几位中国独立和合资车企高管认为，未来汽车市场的规模和车企数量将继续减少，两个层面的两极分化将更加明显，头破血流，尾巴饿死。不确定性、复杂性和模糊性正在增加。

Stephan W医生？大众汽车集团首席执行官伦斯坦

)相信新冠肺炎危机将导致市场洗牌，优秀品牌将焕发出更强的生命力。

据中汽协数据显示，1-4月，前十大汽车集团共销售汽车513.2万辆，同比下降30.7%，降幅比行业降幅小0.4个百分点，占汽车总销量的89.1%，比同期高0.6个百分点。

陈世华认为，疫情是否加速了汽车公司分化的趋势仍需观察，这取决于中央刺激消费政策的实施和全球各地的疫情控制。这还取决于欧美的疫情防控形势，因为中国汽车芯片仍依赖进口，而6-8月是关键时期。

几家一线经销商在一份汽车业务评论中表示，“以后真的很难说”，“疫情已经打破了这种模式”。

北京北五环一家豪华汽车经销店的市场经理表示，他更关心可支配收入减少和购买欲望减弱的现状。这家商店在4月份售出了40台，而去年同期为80台，峰值为100台。目前，人流量已经恢复到70%，平均有20组人到达该店。促销力度加大了，为了生存，销售不再是首要目标。

《汽车商业评论》在采访北京、南京、郑州和齐齐哈尔等城市的经销商时发现，国内特斯拉每月销量已超过1万辆，2020年新能源汽车补贴政策发布，中央和地方汽车市场的一系列新政策已转向电动汽车。一些合资品牌真正开始重视电动汽车的销售。

位于北京北五环的一家日本专卖店已开始将特斯拉、小鹏和蔚来视为竞争对手，并加强了对销售人员对这些竞争对手的拦截培训。销售经理表示有信心销售电动汽车。

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