业内长期以来的氢燃料电池汽车推广计划，最近露出了真容。
近日，财政部发布的一份题为《关于就开展燃料电池汽车示范推广工作征求意见的函》的文件在业内流传。
始于2018年的氢燃料电池汽车“十城千车”计划终于要拉开帷幕了。业内如何解读征求意见稿？新能源行业的整体环境会发生什么变化？
这次的“十城千车”有什么区别
关注新能源的人可能还记得，2009年，由科技部、财政部、国家发展改革委、工业和信息化部联合发起的“节能十城千车及新能源汽车示范推广应用项目”。这是中国新能源汽车“十城千车”上市元年的标志性事件。
通过提供财政补贴，中央政府计划在约3年内每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车进行示范运营。
经过多年的推广，新能源汽车取得了可观的成绩，销量连续两年突破100万辆。
此次燃料电池汽车征求意见稿在此前四部委调整“以奖代补”的基础上，进一步细化了指标内容。示范期间，要推广1000辆以上符合相关技术指标的燃料电池汽车，平均每辆车累计氢运行里程超过3万公里
根据“征求意见函”，此次专门征求了北京、山西、上海、江苏、河南、湖北、广东、四川省财政厅等8个省份的意见。“征求意见书”的出具日期为4月29日，征求意见的截止日期为5月7日。
氢能作为世界上最清洁的能源，一直受到人们的高度重视。然而，由于成本高，技术突破困难，氢燃料电池汽车在行业中的比例很低，其商业化利用也不尽如人意。根据中国汽车工业协会的数据，2019年，全国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，而氢燃料电池汽车的产销分别为2833辆和2737辆。
业内人士表示，氢燃料电池汽车的反应膜和加氢站成本过高，限制了其发展。如何解决这个问题是这次促销的重点。
燃料电池将迎来一个新时代
目前，纯电动补贴红利即将成为过去时，而过去很少提及的燃料电动汽车，尤其是氢能源汽车，极有可能成为继纯电动汽车之后的又一风向标。
根据目前的新能源补贴政策，可以发现，大多数省份对氢燃料电池汽车的补贴比例为国家补贴的1:0.5，有些省份甚至达到了1:1的最高比例。
在国家补贴方面，文件规定，轻型燃料电池公交车/货车采取配额补贴方式，补贴限额为30万元/辆，大中型公交车/中重型货车补贴限额为50万元/车。这也是尽管补贴逐渐减少，但新能源汽车仍保持高补贴的趋势。
该行业的崛起必须依靠技术进步。纯电动汽车最初的推广仍然是基于铅酸电池和镍氢电池。直到锂电池的出现，其高能量密度和长寿命，纯电动汽车才在2014年后经历了大规模的爆炸。国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚认为，技术进步和成熟是基础……
关于工业发展。
截至2019年底，共有16个省、28个市启动了燃料电池汽车示范运营，共计约3000辆。全国共有41座加氢站投入运行，初步形成京津冀、长三角、粤港澳大湾区、武汉环四大产业集群。
但从终端来看，燃料电池汽车仍面临购置和使用成本“双高”的局面。一方面，加氢站等基础设施的缺乏增加了使用过程中的隐性成本，难以释放需求；另一方面，由于燃料电池系统国产化难度大、制造成本高，整车售价仍较高，在推广上仍存在一定问题。
就像最初的新能源“十城千车”计划一样，新能源汽车站也有了发展势头。随着新的“十城千车”激励政策的实施，加氢站等基础设施建设的加快，以及燃料电池国产化的推进，燃料电池发展的瓶颈有望进一步突破。
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