新能源汽车行业商业模式有更多想象空间

疫情对整个汽车行业产生了巨大影响，新能源汽车领域显然面临着比汽油车更大的压力。根据我们去年的数据，一些新能源汽车公司每销售一辆新能源汽车，就会损失2000至20000元左右。近日，中国汽车工业协会秘书长助理、技术部部长王尧接受了《证券时报》的独家采访，他透露，由于目前新能源汽车规模较小，企业的研发成本无法摊销，即使有国家和地方补贴，利润非常有限。王耀告诉记者，目前有大量新能源汽车制造公司活跃在新能源汽车领域。这些公司进入该行业的时间不长，自身的抗风险能力相对较弱。然而，疫情的到来导致新能源汽车的整体销量下降，这也给这些公司带来了一定的财务风险。在王尧看来，无论是传统汽车制造商还是新汽车制造商，此时都需要重新探索新能源汽车行业的商业模式，以降低成本，让新能源汽车车型更受欢迎。降低成本已经成为企业的共识。2019年9月，宁德时代（300750，股吧）推出了一款新的CTP解决方案，改变了原有的电芯模块电池组结构，将电芯直接集成到电池组中。据了解，与传统结构相比，这种模式可以降低10%至15%的成本。今年3月29日，比亚迪以在线直播的形式发布了刀片电池，使用扁平和细长的电池芯来提高动力电池组的空间利用率，提高能量密度。王尧告诉记者，目前顶级新能源公司正在通过技术创新来推动成本降低。在他看来，根据国家规划，新能源汽车的发展空间仍然很大。在扩大规模的过程中，企业最需要解决的就是成本问题。目前，新能源汽车与同级别汽油车之间存在4-5万元的差距。对于消费者来说，除了一些收费焦虑外，还需要反复考虑成本效益问题。因此，如何在未来的市场中获得更高的市场份额？如何为消费者提供最便捷、最具性价比的驾驶体验？最根本的措施是在降低成本的同时确保性能和安全。王耀告诉记者，比亚迪推出刀片电池的核心目标是在未来降低成本。王耀认为，5年内新能源汽车行业的平均成本不会有明显下降，也不会有太多新的机会。之所以做出这样的判断，主要是因为，除了电池之外，一辆车的传统部件成本相对固定，并且仅仅依靠电池的技术创新，很难实现4-5万元的成本降低。在他看来，在这一点上，企业需要在商业模式上投入更多精力，并使用商业手段来降低成本。电池交换模式的进一步探索。记者注意到，在最近发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，重点是支持“车电分离”等新商业模式的发展。事实上，企业对换电模式的探索由来已久，但目前换电模式应用主要集中在出租车领域，在私家车层面的应用相对较少。王耀告诉记者，要理解新能源汽车的经济逻辑，第一步就是厘清电池的经济逻辑。目前业内普遍尝试的电池更换模式是车辆和电池分离，包括更换电池电量低的电池组。然而，在现实中，这种类型的模式并没有显著降低电池的成本。目前，业内已经对分线盒换电模式进行了相关探索，推动这一模式发展的主要原因是它可以衍生出两种商业模式。王耀告诉记者，车电分离可以促进动力电池的长期租赁，或者通过签订合同加入换电网络，通过m来支付电池使用成本和能源成本……

eage计费。例如，我们可以设立一个类似电池银行的形式，由主机厂、电池公司和社会资本提供资金。主机厂只需要销售没有电池的车辆，用户可以自己从电池库租赁电池。王耀告诉记者，这款车型的优点是给了用户更多的选择，用户不再需要担心电池老化和后续升级，在一定程度上为用户节省了购车和用车的综合成本。不过，王尧也强调，要推动电池分销和电池换购模式，第一步是加快电池标准化。但在现实中，这个标准很难做到统一，每个企业都有自己的标准和设计思路。这也是电池换电模式实施多年却无法迎来大规模发展的根本原因。

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