充电桩关乎新能源汽车产业发展 亟待政策支持

与新能源汽车行业的整体规模相比，充电桩行业的规模仍然很小，这直接导致该行业的抗风险能力较差。有些公司一年四季都在亏损，生活十分艰难。近日，中国汽车工业协会副秘书长、中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长徐艳华接受了《证券时报》的独家采访。在她看来，促进充电桩行业的健康发展对新能源汽车行业至关重要。徐艳华告诉记者，近期，充电桩被纳入“新基建”范畴，这对行业发展是一个重大利好。利用这一点，充电桩行业可能会面临一个突破性的机会。徐艳华介绍，充电桩行业相关企业的主营业务分为两个方向：一是设备制造企业，提供充电桩设备；

另一种做法是专注于服务业务、运营设施等。在徐艳华看来，充电桩行业最大的特点是它是一个全周期的服务行业，而在建桩完成后，企业仍需要投入大量精力进行运营，这也导致了成本高企。尽管行业具有独特的特点，但随着整个新能源汽车行业的快速发展，仍有大量资本涌入，导致了大量新创业公司的诞生。记者了解到，2014年，民营资本获准进入新能源汽车充电基础设施运营领域后，整个行业开始进入野蛮生长状态。据统计，2012年中国的充电站数量仅为1.8万个，但到2019年底，这一数字已飙升至121.9万个。据了解，2017年，国内充电桩行业上游有300多家充电设备制造商，中游有充电运营商，下游有整体解决方案提供商。行业竞争非常激烈，大多数企业都面临着盈利困难。徐艳华告诉记者，与整个新能源汽车行业相比，充电桩行业的规模非常小。在规模效应尚未凸显的情况下，该行业的盈利水平确实较低。同时，由于企业需要在运营方面投入大量资金和精力，也导致一些公司成本高、盈利困难。目前，业内充电站运营商多为民营企业，其抗风险能力较弱。现实仍然非常严峻， “徐艳华告诉记者。2019年，随着新能源汽车数量的增加，许多充电站企业的业务量也有所增加。然而，疫情的突然爆发给企业的发展带来了重大挑战。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟提供的数据，由于epid的影响emic，充电设施运营商的充电容量大幅下降，2月份下降了50%至90%。长期以来，充电服务费一直是充电企业的主要收入来源，而充电用电量的大幅减少直接导致企业收入出现断崖式下降。在这种情况下，许多企业在融资和贷款方面也遇到了困难。徐艳华认为，充电桩行业虽然规模相对较小，但直接影响新能源汽车行业的未来发展。因此，仍然有必要集中一切力量精心培育这个行业。东风新基建能带来什么？充电桩行业并不是一个完全依赖市场开发的行业，这涉及到土地和场地建设等一系列相关问题。过去，充电桩的产业地位并没有得到很好的重视，但在现实中，它是新能源汽车产业的重要支撑，甚至与国家的能源战略密切相关。徐艳华认为，充电桩可以被纳入新型基础设施的范畴，这非常符合其行业地位，并将为行业带来重大利益。记者注意到，3月4日，中共中央局常委会召开会议，明确提出加快充电桩等新型基础设施建设的政策。此后，业内又掀起了一轮充电桩投资热潮。其中，中国国家电网和南方电网已宣布在2020年将充电桩建设投资增加十倍。与此同时，新基础设施建设的浪潮也吸引了一些新的进入者，例如华为最近宣布推出其快速充电桩品牌华为HiCharger。徐艳华认为，充电桩行业有很多创新模式可以尝试，不仅体现在技术水平上，也体现在商业模式上。好的政策不仅给行业带来了发展机遇，也进一步促进了行业的跨界融合。在她看来，充电桩企业只有在技术和商业模式上进行创新，将充电桩与汽车的智能网联和智能化相结合，才能走得更远。在明确了充电桩的新基础设施状况后，我们也希望国家能够……

对行业给予一定的政策支持。徐艳华告诉记者，疫情期间，一些充电桩企业早已走到了生死攸关的红线。因此，建议中央和地方政府可以及时加快拨付充电基础设施补偿资金，有效缓解企业经营的资金压力。同时，她还建议政府进一步加大对居民区充电基础设施的统一建设和管理力度。她建议，地方财政鼓励建设私人充电桩，鼓励充电运营商在居民区公共区域建设和运营充电设施，以提高居民区充电设施建设和运营的效率。

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