再也回不去了，疫情永久改变汽车业

作者/秦德兴

编辑/张楠

设计/杜凯

图形/纽约时报

疫情过后，一些汽车制造商可能会变得更强，而另一些汽车制造商则太弱，无法生存。制造工厂将关闭，汽车电气化的压力可能会增加。

当人们意识到他们可以在家里完成很多事情时，未来的旅行可能会减少。人们也可能更多地使用私家车出行，从而避免在拥挤的公交车和地铁上推搡他人。

甚至在新冠病导致工厂关闭、经销商关闭、销售额暴跌之前，汽车行业就面临着残酷的一年。现在，事情将变得更加达尔文主义：汽车行业将发生调整，这可能会对全球汽车制造商的800万员工产生深远影响。

欧盟汽车销售用了近十年时间才从2008年的经济衰退中恢复过来。美国市场花了大约五年时间才恢复，但自2015年以来销售额一直持平。中国汽车市场的爆发式增长最初起到了补偿作用，但自2018年以来一直在下降。随着大众、戴姆勒、菲亚特克莱斯勒和其他公司逐步重启生产线，汽车行业的人们开始考虑这场疫情危机的后果。

戴姆勒首席执行官Ola K？莱尼乌斯在最近的一次电话会议上告诉记者：“我们不应该过于乐观，希望到2021一切都会恢复正常，就好像什么都没有发生一样。”他说，疫情“可能对经济产生巨大影响，我们必须做好准备。”

以下是汽车行业可能出现的情况：

工厂关闭和劳动争议

分析人士表示，在冠状病爆发之前，全球汽车制造商工厂至少有20%的闲置产能处于闲置状态。这些闲置的生产能力耗费资金，但没有产生任何利润。随着销售额持续下降，关闭未充分利用的工厂可能是生存之道。

威尔士卡迪夫商学院汽车工业研究中心主任彼得·威尔斯表示，欧洲的一些大型汽车工厂将陷入困境。菲亚特、雷诺或大众等生产小型汽车且利润较低的公司将特别困难。

在欧洲，如果没有劳工冲突和阻力，关闭工厂是不可能的，因为这涉及到许多工作岗位。向工人支付遣散费和其他费用可能会使关闭工厂的成本与建造工厂的成本一样高。

威尔斯说，与经济因素相比，因素更大。

5月初，日产在巴塞罗那的一家工厂开业仅两天后，工人们就关闭了该工厂，要求这家日本公司承诺维持在西班牙的业务，这就是可能出现的此类纠纷的一个例子。

电动汽车更快普及

尽管隔离令打击了汽油和柴油动力汽车的销售，但电动汽车的销售出乎意料地表现出了韧性。

3月份，随着欧洲大部分地区进入隔离期，该地区的汽车销量下降了一半以上。然而，专注于电动汽车行业发展的柏林分析师Matthias Schmidt表示，电池驱动汽车的注册量增加了23%。

根据施密特的估计，4月份电动汽车也受到隔离令的影响，销量下降了31%。但与整个欧洲汽车市场80%的销量下降相比，这并不算多。

目前尚不清楚电动汽车销量的增长是一种趋势还是巧合。施密特表示，今年早些时候注册的许多电动汽车都是之前订购的。

在未来几个月，汽车制造商可能没有足够的动力销售电动汽车，他们可能更愿意推广SUV，因为这些车型利润更高，在油价暴跌后更容易销售。

政府的刺激措施和规定也将产生重大影响。与特朗普领导下的美国相比，欧洲和中国在推广电动汽车方面比美国做得更多。电池驱动的汽车仍然比汽油车贵得多。在经济衰退期间，没有补贴就能买得起电动汽车的人越来越少。

施密特表示，尤其是在这段时间，汽车制造商希望销售利润最高的汽车，只要它们符合排放要求。

创业机会

市场动荡可能有利于……

拜顿和Lucid等电动汽车初创公司在特斯拉证明电动汽车可以挑战传统汽车制造商后迅速发展。当传统汽车公司陷入困境时，初创公司有机会获得市场份额。

威尔斯表示，市场可能会有所开放，一旦有希望，电动汽车就会蓬勃发展。

对于其他挑战者来说，这场疫情带来了巨大的挫折。优步（Uber）和Lyft等叫车公司可能阻止人们拥有自己的汽车，但在疫情期间，每个人都待在家里，这对这些公司造成了打击。承诺到2020年实现自动驾驶的硅谷公司距离他们的目标还有几年的时间，而疫情使他们无法进行改进技术所需的道路测试。

要么合作，要么破产

汽车制造商将面临更大的压力，需要分担开发电动汽车和其他新技术的成本。现有的合作伙伴关系可能会扩大，例如大众和福特在开发自动驾驶软件方面的合作。

专注于汽车行业的咨询公司埃森哲的高级董事总经理阿克塞尔·施密特表示，随着前竞争对手开始相互合作，这种情况极有可能发生。

尽管这些合作至关重要，但很难管理。雷诺一直在努力克服与长期合作伙伴日产之间的紧张关系。

全球化的再思考

这场疫情揭示了世界之间的相互联系程度，以及世界一个地区工厂的关闭如何导致另一个地区的生产线关闭。

德国照明产品制造商欧司朗的首席执行官Olaf Berlien说：“我们目前学到的以及我与德国许多经理和首席执行官讨论过的是，我们所有人都必须重新思考我们的物流和供应链

Berlien说：“由于我们都面临着巨大的价格压力，我们选择了世界上最便宜的供应商，低估了附近的供应商

其他人则不确定汽车制造商是否更愿意在当地购买。戴姆勒的Conlinson表示，建立的供应链旨在应对供应中断，并在危机期间表现良好。他表示，梅赛德斯-奔驰的生产没有受到供应链问题的影响。

康林松说：“我不会急于相信我们必须将供应链区域化。我们在过去20年中实现的全球化带来了巨大的生产力增长，我认为逆全球化是错误的。”

本文首发于微信公众号：《汽车商业评论》。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：大众日产奔驰福特发现

汽车资讯热门资讯