广汽推石墨烯电池抵御特斯拉

独立新能源车企正在发起新一轮“能源与技术革命”，以抵御特斯拉的猛攻，将动力电池作为新能源汽车的“心脏”。

继比亚迪推出刀片电池后，广汽集团（601238，股吧）旗下广汽新能源也有了新动作。5月13日，广汽新能源宣布，到今年年底，石墨烯电池量产的研发将从实验室转向实车，广汽新能的Aian车型将搭载相关技术成果。

早在2014年，广汽集团就开始了石墨烯技术的研发，六年来逐步掌握了具有自主知识产权的三维结构石墨烯材料的制备和应用技术。据广汽新能源介绍，基于广汽三维结构石墨烯材料开发的“超快速充电电池”已完成电池芯、模块和电池组样品的测试，并已装载到整车上进行大功率充电测试。电池寿命和安全性均达到使用标准。据测试，“超级快速充电电池”仅需8分钟即可将电池充电至85%，相当于传统燃油车的加油时间。

石墨烯材料具有超轻、超高强度和强导电性等特点，被认为是提高电池充电速度和促进动力电池技术进步的重要技术。2010年，石墨烯的发现者被授予诺贝尔物理学奖。2017年，中华人民共和国工业和信息化部制定了《材料领域科技创新“十三五”规划》，将石墨烯材料技术确定为重点发展领域。

近年来，越来越多的企业加入了石墨烯电池的研发和制造阵营，但他们总是只听到它们的“声音”，没有看到它们的“实质”。严格来说，石墨烯电池很难从实验室进入市场。此前，也有传言称华为将发布石墨烯电池手机，华为手机产品负责人在接受第一财经记者采访时称此为假消息。此前，有传言称华为在P40手机上使用了石墨烯电池，但目前尚未实现。

目前，新能源汽车的动力电池主要是锂电池，许多公司普遍将磷酸铁锂和三元锂电池视为电动汽车的“心脏”，并不断寻求这些技术的新突破。与此同时，一些公司也在开发和存储新技术，技术路线越来越多样化，氢燃料电池、石墨烯电池等技术也在逐渐涌现。石墨烯被誉为“黑金”和“新材料之王”。科学家甚至预测，石墨烯将“彻底改变21世纪”，极有可能引发一场席卷全球的颠覆性新技术和产业革命。然而，对于车企来说，要想把正品石墨烯电池变成新能源汽车的“心脏”，迫切需要克服技术和成本等多重挑战。

专门从事电动汽车智能充电的Spruce Smart首席执行官徐正鹏昨天在接受第一财经记者采访时表示，无论石墨烯是用作电池的主要材料还是添加剂，都可以提高导电性。如果石墨烯被用作动力电池的主要负极材料，电动汽车的成本将非常高，而如果它是一种添加剂，成本是可以接受的。他表示，目前含有石墨烯的产品越来越多，主要作为锂离子电池负极材料的添加剂，市场上还没有真正的石墨烯电池。此前，一些公司声称能够大规模生产石墨烯电池，但这只是一种概括。目前，真正的石墨烯电池仍然过于豪华，难以实现量产和市场化。至于此次将搭载广汽新能源Aian车型的“超级快充电池”中，石墨烯是作为主要材料出现，还是作为添加剂出现，他没有看到广汽新能量的石墨烯相关技术和产品，很难做出判断。

大东时代信息咨询有限公司有限公司总裁罗焕塔昨天在接受第一财经记者采访时表示，主要问题是……

石墨烯电池的内部系统没有改变。正极为三元、磷酸铁锂或锰系列，负极为石墨烯或金属氧化物系列，以及电解质和隔膜。石墨烯的主要功能是提高其导电性，这并不是一项新技术。其应用有限的主要原因包括成本效益低、电池制造一致性降低以及难以分散。

记者了解到，石墨烯的模型有很多，每个模型的参数指标都不尽相同。常见的类型包括单层石墨烯、少层石墨烯和多层石墨烯。不同型号的价格从每克几十元到几百元不等。

亿纬经济研究院研究部总经理吴辉昨日在接受第一财经采访时表示，石墨烯作为一种导电剂和添加剂，在锂电池的应用方面相对成熟。然而，真正的石墨烯电池是单层的，现在所谓的石墨烯蓄电池是多层石墨烯薄片。真正的石墨烯电池很难大规模生产，主要是因为石墨烯太贵，只能少量用作导电剂。目前，他无法确定广汽新能源汽车是否会配备真正的单层石墨烯，他认为广汽新能量的“超级快充电池”可能只添加了石墨烯薄片。

广汽新能源即将推出的石墨烯电池是什么？如何解决成本和工艺挑战？广汽新能源总经理顾惠男昨日在接受第一财经记者采访时回应称：“我们将对石墨烯的应用进行一系列介绍，届时将公开大量信息

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