如今，1.2T、1.0T和1.5L自然吸气发动机已成为许多中级汽车应对排放的措施。不过，对于本田来说，除了1.0T锐·T混动，还有一款先进的小排量混动系统：1.5L SPORT hybrid i-MMD，这被认为是本田在混动领域的销量助推器。原因很简单，这款混合动力系统可以安装在凌派CRIDER和飞度等两款车型上。作为本田旗下最畅销的两款车型，混合动力系统的加入将进一步提升车型的产品魅力。
然而，考虑到中国市场的实际消费趋势，广汽本田选择率先将这种1.5L SPORT HYBRID i-MMD混合动力技术融入凌派CRIDER锐·混合动力车型中。作为一款累计销量超过84万辆的车型，中级车的定位使凌派CRIDER成为该混合动力系统的最佳候选者。
对于卡罗拉和雷凌来说，1.8L混合动力系统虽然具有良好的燃油经济性，但无法为消费者提供更多的驾驶乐趣和加速性能。对于许多年轻消费者来说，很明显，尽管他们花费了更高的成本，但他们无法满足1.6升发动机的性能和更低的油耗。凌派CRIDER锐·混动的发布，进一步打开了中级车混动市场运动化、细分的消费细分市场。
不仅在国内
它也是迄今为止世界上最先进的小排量混合动力车
凌派CRIDER锐·混动的发布，进一步完善了广汽本田SPORT Hybrid混动家族的产品矩阵。早期，i-MMD混合动力系统仅引入2.0升排量的混合动力技术。随着广汽本田成为第一个将1.5L SPORT hybrid i-MMD混动系统引入中国并将其集成到其紧凑型汽车凌派CRIDER中的公司，它可以被视为SPORT HYBRAD i-MMD混合动力系统的完整引入。
到目前为止，广汽本田搭载SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统的车型已经涵盖：雅阁、皓影BREEZE、奥德赛和凌派CRIDER，形成了从中型车到紧凑型车、从SUV到MPV的完美矩阵。
从当前全球汽车技术趋势来看，针对中级车的混合动力减排技术解决方案已分为几大流派。我们已经形成了三大阵营：小排量涡轮增压、混合动力和传统自然吸气。欧美品牌坚持小排量涡轮+CVT/双离合器的组合。
日本品牌正逐渐转向小排量涡轮机和混合动力技术解决方案。从图中的表格可以看出，在燃油经济性和动力性能方面，凌派CRIDER锐·混动搭载的1.5L SPORT HYBRID i-MMD混动系统在各方面的性能都很优越。
此外，根据美国权威汽车杂志CAD的评估，搭载与凌派CRIDER锐·混动相同的动力总成系统，Accent Insight从0-96公里/小时加速仅需7.7秒！
这让我们对凌派CRIDER锐·混动的表现充满期待。凭借如此出色的综合性能，我们有理由相信凌派CRIDER锐·混动将为混动车型开辟一个新的细分消费市场。
高燃油效率发动机和先进的混合动力结构
它是高性能和低油耗的核心
在混动结构方面，凌派CRIDER锐·混动搭载的1.5L直喷“地球梦”发动机可能看起来与常规燃油版本没有什么不同，但在许多技术优化方面，这并不亚于重新开发一台发动机。
这台发动机采用阿特金森循环技术，发动机程序会延迟关闭阀门并增加膨胀比，以提高发动机的热效率。1.5L SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统采用了全新的1.5L“地球梦”发动机，在进气道形状、降低燃烧室表面积/体积比、燃油喷射系统、冷却系统等方面进行了优化。活塞采用了新材料和新工艺，并采用了一系列减摩减阻技术。在这种混合动力系统的帮助下，使用了热效率高达40.5%的1.5L自然吸气发动机，它在1.3-1.8L排量的汽油发动机中处于最高值。
SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统采用动力“切换”机制。当电机和发动机一起工作时，当电机工作时，以及当发动机工作给电池充电时，都是通过PCU电源控制单元执行的。所以在这个以电动机为主的混合动力系统中，由于其强大的扭矩输出优势和发动机参与频率的降低，它们在性能和油耗方面自然更具吸引力。
1.5L SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统PCU动力控制单元是SPORT HYBRID i-MMD混动系统的“中枢神经系统”，用于控制发动机和电机的协调运行。PCU动力单元的控制程序实际上非常复杂，但概述可以概括为三种模式：起步和低速EV纯电动驾驶、快速加速混合动力驾驶和高速巡航。为了防止电机过度旋转的效率降低，发动机驱动是此时的主要模式。
从官方公布的实际数据可以看出，该系统113千瓦或约151马力的综合输出与我们之前的猜测一致。因为凌派CRIDER锐混动实际上使用了与美国版InSight相同的混合动力系统。可以说，在性能方面，凌派CRIDER锐混动的产品力完全不用担心。
在混合动力系统的结构方面，SPORT hybrid i-MMD混合动力系统还寻求最大限度地提高空间利用率，减少设备对存储空间的影响。因此，它采用了高密度锂离子电池组，其紧凑的结构确保了它被安排在座椅下方，而不影响乘坐的舒适性。
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凌派CRIDER锐·混动采用底部安装的IPU布局，与后备箱布局相比不占用储物空间，也不影响后排座椅的折叠。可以看出，虽然1.5L SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统是一个小排量的“重型混合动力”系统，但它的结构非常紧凑，提高了车辆的配重和操控性。
从以上分析可以看出，无论是在结构布局、混动逻辑、综合动力、加速性能等方面，凌派CRIDER锐混动都是目前同级最强的组合。
同级专属驾驶配置，科技感和乐趣全面升级
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除了先进的混合动力系统外，凌派CRIDER锐·混动还采用了SBW电子换档操作，这是其同类车型中的第一个槽点。通过一系列实验，增强了车辆的科技感和驾驶魅力。与传统的机械齿轮相比，操作更加直观。
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凌派CRIDER锐·混合动力提供多达四种驾驶模式。在日常驾驶中，系统会根据车速、油门踏板和电池电量来确定系统的工作逻辑。凌派CRIDER锐混合动力加速踏板也采用了两级逻辑，使动力爆发更加精确。为了进一步增强驾驶乐趣，凌派CRIDER锐混动还拥有独家ASC技术，可以通过声音模拟本田旗舰超级跑车NSX的V6T发动机的加速声。
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在车辆隔音方面，凌派CRIDER锐·混动也加强了车辆的隔音措施。这包括与发动机舱和防火墙的噪音隔离，以及通过安装ANC主动降噪系统进一步降低噪音。此外，1.5L SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统采用电动混合动力逻辑，进一步优化了整车的驾驶静音性。通过这些优化，我们期待着凌派CRIDER锐混动的高速驾驶隔音性能。
红点观察
从广汽本田的雅阁到奥德赛，2.0升SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统已经达到了多达10万辆的用户群。可以说，这种无槽的混合动力系统培养了人们对混合动力汽车的热爱和依赖。1.5L SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统搭载凌派CRIDER锐·混动，进一步降低了这一优秀混合动力系统的入门门槛，扩大了本田SPORT HYBRID的普及规模。我们相信，凭借其卓越的产品力，凌派CRIDER锐·混动将成为凌派家族的销售助推器。
终止
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