谈车市丨秦EV登顶，Model 3哑火，4月新能源销量看点颇多

中国乘联会数据显示，4月新能源乘用车批发销量6.4万辆，同比下降30.0%，3月环比增长14.8%。其中，插电式混合动力汽车销量为2.15万辆，同比下降14%；

纯电动汽车批发销量达到4.23万辆，同比下降36%。总体来看，疫情过后，中国新能源汽车销量仍保持增长趋势，但4月份增速开始放缓。

具体而言，特斯拉Model 3在3月份售出10160辆，但在4月份突然沉寂，销量仅为3635辆。为什么我们只需要使用双引号？由于Model 3的销量大幅下降，它仍然占据着销量排行榜的第二位。比亚迪秦EV在4月出现小幅下滑，销量5096辆，夺得4月新能源汽车销量冠军。

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秦EV的登顶是出乎意料的，但这是有原因的

令人惊讶的是，这是因为Model 3在三月份的销量达到了数万辆，感觉有点遥不可及。然而，秦EV能够保持5000辆以上的销量并登顶，这背后是有逻辑的。一方面，秦EV本身具有非常高的成本效益。补贴销售价格为12.99-13.99万元，这是普通合资紧凑型车的价格。秦EV的纯电动续航里程为421公里，半小时即可充电至80%，产品力非常出众。疫情之后，消费者的购车需求正在逐步释放，尤其是在人口密集的一二线城市，消费者对驾驶有着强烈的需求。这么多人选择秦EV是合理的，因为它有很好的产品力、便宜的价格和解决车牌问题的能力。

尽管秦EV没有配备刀片电池，但这款车的受欢迎程度也与刀片电池有关。3月底，比亚迪正式向公众发布刀片电池，其超高安全性引起关注，随后引发了人们对电池安全性的思考。比亚迪在2015年无事故的电池安全方面的出色表现自然带来了良好的声誉，也对秦EV的销售起到了推动作用。

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模式3：用一手好牌打得不好

据报道，中国制造的特斯拉Model 3在4月份的产量达到11211辆，而其交付量超过3000辆，这引发了人们的质疑——临港工厂是否已经成为Model 3的停车场？特斯拉频繁的价格调整可能是Model 3在4月份失败的直接原因。过一段时间，价格会上涨，然后又会下跌。特斯拉正在像股票一样出售汽车。按照这个基调，特斯拉将在7月补贴政策变化后再次调整价格。此外，远程版和高性能版都将开始国产，所以难怪这些潜在客户正在等待“抄底”。这种“等待”可能会将特斯拉的意向客户变成其他人的客户。

另一方面，特斯拉缺乏质量控制，导致了忠实客户的流失和负面声誉。远离“减配门”，一位英国特斯拉车主最近在驾驶Model 3时突然出现方向盘脱落的情况。幸运的是，它正在倒车，没有在路上行驶，否则后果不堪设想。不可否认，从特斯拉在电动化和智能化方面的表现来看，它确实是一家杰出的科技公司，但作为一家汽车公司，特斯拉仍有很多需要学习的地方。

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新能源汽车开始向家用倾斜

在过去的两年里，中国的新能源汽车市场经历了快速发展，但最让人感到明显的是，道路上的电动出租车数量显著增加。所以有人说，中国新能源汽车的快速增长有很多“水分”。所以我们看到，在以往的新能源销量排名中，宝骏新能源和北汽EU系列等主要用于共享交通领域的车型往往占据很高的位置。依靠大客户订单实现高销售增长并不是新能源行业的长期战略。

从4月份的销售数据可以看出，共享出行的新能源汽车排名都有所下降，而新能源汽车的……

诸如Qin EV和Aian S这样的二手车表现良好。蔚来ES6和理想ONE等造车新势力也在稳步增长。尤其是榜单上的黑马高尔夫纯电动，也可以表明新能源市场正在从共享出行转向家用。

最后，由于疫情和补贴政策的影响，4月份新能源汽车销量同比大幅下降。但从销售结构来看，整体趋势正在向家用新能源汽车倾斜，这对市场的发展是一个积极的信号。从比亚迪和特斯拉的切换中，我们也可以看到，中国消费者越来越理性，“躺着赚钱”的时代已经告别了车企！

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