在对Viloran发动机有了大致的了解后，让我们仔细看看传动系统。EA888发动机与代号为DQ500的7速双离合变速箱相匹配，这也可以被认为是一个老洞，并在许多大众车型上配备。
Viloran采用悬浮式油门踏板，其横截面积不是很宽，略低于制动踏板。油门踏板的回弹力不是很强，在起步阶段留下了轻微的间隙。总的来说，Viloran油门的调节不是很灵敏，这对于一款注重舒适性的MPV来说不是问题。刹车的价格调整与油门的价格调整有些相似，在初始阶段留下了一些余量。这种调整方式在一定程度上提高了舒适度，尤其是在拥堵的路况下，以免造成过度的“点头”现象。
对于一辆整备质量超过2吨的中大型MPV来说，2.0T发动机真的能胜任吗？老实说，由于Viloran的体积很大，我最初对此事有一些怀疑，但当我真正驾驶它时，这种担忧完全消除了。事实上，从参数上不难看出，这款2.0T发动机的动力储备还是非常丰富的。在实际驾驶体验中，可以说这款发动机还是大家熟悉的EA888，涡轮的介入点非常清晰，介入前后对比清晰。
值得注意的是，当Viloran处于D挡时，这款7速双离合变速器可以有效地将发动机转速控制在2000转/分以内，在确保最大舒适性的同时还考虑到燃油经济性。这款双离合变速箱的换挡逻辑非常清晰，并且凭借其结构优势，它有着非常快的升档和降档速度。同时，在平顺性方面的表现也很好，尤其是在低档位之间反复切换时，没有明显的顿挫感。
当你换到S挡时，维洛伦感觉自己被注射了一针兴奋剂，发动机和变速箱的反应都变得神经质。当然，作为一辆MPV，S挡可能会让你感到有点叛逆。
Viloran采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，这是该级别车辆中最常见的悬架类型。在悬架调节方面，我原本认为一辆注重舒适性的中大型MPV肯定会优先考虑“柔软度”，但我发现我错了。维洛伦的悬架调校相当独特，不是一味追求“软”，而是保留了悬架的一些支撑。这种有弹性但不松散的悬架调节效果真的很好。即使部分震动被传递到汽车中，这也是可以接受的，不会对乘坐的舒适性产生重大影响。0-100km/h加速时间9.2秒
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100-0km/h制动距离39.67米
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18米绕桩试验的通过时间为12.2秒
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小结：经过一段时间的曝光，维洛伦的综合实力可以说与竞争对手别克GL8不相上下，既保证了商用，也保证了更广泛的家用受众。它展示了高水平的整体设计、配置、空间和舒适度。同时，Viloran还有一个最大的优势，那就是在保证商业领域的同时，可以通过……在家居领域取得成功……
更年轻的设计和众多日常实用配置的支持，从而进一步增加了受众。这对维洛伦来说是一个显著的优势。最后，还有硬性目标价格。目前，Viloran尚未正式推出。不过，从预售价格可以看出，与别克GL8相比，Viloran的价格应该有一定的优势。因此，我相信Viloran将有良好的市场表现。
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